对比计划 宝马X1/斯巴鲁森林人/Tiguan

加油站帝的宝马司机饶有兴趣的打量着,然后亲切地从车型问到另一个车型：“这到底是辆什么车呀?”这是全新宝马X1。“是辆多功能用车吗?”随便什么都行，而且可能是辆平稳的运动型多功能汽车。  “是一款低配的X3吗?”不，不大一样。其实它是第一款离地间隙增高的多功能用车，并应大家的喜爱使用了全轮驱动。大家可以看到：尽管这款X1并非经典双座轿车，大轿车或者是多功能用车的诠释者，但无论如何，它同5系GT一样，跻身于各种名车行列之中。

    这款X1能否在这个无人进入的真空领域获取成功?能否成为传统suv令人信服的替换者，以下的对比测试对此进行了详述。测试是由X1 xDrive 20d(最大功率130kW，34400欧元)与此类车型的日本代表斯巴鲁森林人2.0D(最大功率108kW，售价30100欧元)和丰田RAV4 2.2D—CAT4×4(最大功率130kW，售价34350欧元)，以及德国配置的大众Tiguan 2.0 TDI 4MOTION(最大功率125kW，售价

31950欧元)等三款已有的紧凑型SUV组威的“四人组”。

X1的车身外形得到了人们的赞许：车体从腰身部位截然划分开来。

    与新款7系和5系GT一样，X1拥有庞大的双肾形进气格栅，近乎垂直竖立。从强悍的车体前身到通风效用的汽车尾部都显示出它线条流畅的形体。与高出它近10crn的竞争者相比，它显得极其纤巧。

    还未登车，车内的比例就一目了然展现于眼前：X1内部空间大小上并没有什么惊喜，并且也未想过要制造什么惊喜。在车内，司机与同乘者拥有足够大的近似大型轿车的座位空间，并且车内浑然一体。后排座椅也让人倍感愉快，它结束了后排乘客膝盖与前排坚硬座椅靠背接触的尴尬。丰田的车内后座也同样紧凑，前排的座位空间也不是那么让人欢喜。

而斯巴鲁森林人和大众T iguan则稍显优越，它们能供给四个成年人相当舒适的空间。给Tiguan购买者的小建议：后座常常坐身材高大的乘客。人们应该放弃测试车的全景顶窗，因为这限制了车内的头部空间。

看过X1的行李厢后，使人们更加证实了自己的怀疑：对此款车型来讲，空间最大化并不在设计目标的前十位。当人们观察过其他竞争对手的容积舱比率后，就会发现420到1350L．的储物量没什么可令人惊讶的。尽管如此，X1还是提供了极大的可变性：后座椅靠背可以40：20：40的比例向前放倒，这样就呈现出一个几乎水平的储物空间。

但是后座如果是由两部分组成的可分开移动式长椅(如丰田和大众)或者有个可折叠的同乘者座椅靠背(大众)，那就更好了。当后座靠背用弹簧卡紧向前放倒时，斯巴鲁车内就会形成一个锅形的储物空间，这点使它非常受欢迎。随后，通过操控头部空间的一个小把手即可开锁。

    令人可喜的是森林人内部空间比较开阔，它是这几款车中结构设计最老的一款，但从座位空间大小及其使用价值来看，它也是个不错的选择。当然在安全配置方面，它略处下风：森林人和RAV4(无氙气灯)一样，没有动态随动转向灯，光敏器件，下雨传感器以及后置的侧面安全气囊。这样它们在安全性能方面就与宝马和大众失去可比性。

并且单一硬塑料制成的粗糙的布置也使斯巴鲁的实力暗淡无光，但同时，它的工艺加工和丰田RAV4一样设置整洁匀称，给人留下了非常牢固的印象。但这一点上，宝马X1则很少享有声誉。操控室及视线范围内摇摆不定的驾驶舱部件，车顶立柱隔板，无泡沫流动的廉价塑料制成的灵敏雨刷，棱角分明的后背行李厢或是潦草完成的车顶立柱隔板使它的品质印象更加灰暗，完全与白蓝品牌的高质要求不相符合。