对比计划 宝马X1/斯巴鲁森林人/Tiguan

这些工艺加工缺陷可能是由于不断增加的生产线造成的。与普遍高水准的大众Tiguan相比，年轻的宝马的确还有很长的路要走。

大众配有适应能力较强的减振器，使它在丘陵和裂缝上行驶一路畅通。

了解第三代甚至是第五代宝马2.0L柴油发动机的人会非常惊奇发现，在X1车内可以如此清晰地听到它的运行噪声。很显然没有使用大量隔音材料，斯巴鲁也是这样。载物时，声音较大那是肯定的，将它使用柴油运转的消息诏告天下。隔音较差的行驶噪声和通风噪声使其竞争更难。很少听说Tiguan和RAV4有这方面的问题，丰田2.2L在一定转数范围内也会出现这种问题，并因此担心在驾驶舱内有更高的噪声。与德国竞赛者的座椅相比，丰田和斯巴鲁一样使用丝绒软座椅，这样一来仅刚过一会儿的短程驾驶，就会感觉不那么舒适了。它们也无法渴求侧向滑行但有足够的空间。在这一方面，没有电力调控，贵出580欧元的X1运动座椅则比较成功。Tiguan的悬架性能极好。大众的悬架易吸收且灵敏，令人欣慰，在大道上行驶，力量经过弹簧悬架平稳地分摊到车轮上。尽管如此，强劲的减振器调控(额外支出1045欧元)也仅是小菜一碟，可以说：之前的多款测试车证明，普通底盘是极其不舒服的。宝马X1不是那么的协调：例如测试车如果配置抓地性能更好的1.8英寸宽车轮时，这个重要的作用控制就不尽如人意了。与此相应，前后车轴的吸收能力都很好，乃至后轴满载穿过相当凹凸不平的丘陵，这对满载的丰田来讲是比较苛刻的。但其程度和斯巴鲁相比，也还算过得去，斯巴鲁减振性能弱，承载两人运行，有时也会有点摇摇晃晃。

从人体工程学角度出发来说，对宝马和大众而言，以其少许的优点使这四款车都处于较好的水准上。当然丰田的右开后备厢车门是不切实际的，因为在德国是右侧行驶，这样打开车门后就会阻挡了行驶道路上的小段距离。

燃耗及动力展开以宝马柴油发动机为基准。

斯巴鲁的直列4汽缸发动机在这个比较测试中是个技术例外。斯巴鲁森林人的功率仅为108kW，比它的竞争者小22kW。但是它的动力性能在不考虑最高速度的情况下，与功率为125kW的Tiguan相同。    除竞争对手以外：仅在弹性评估中，宝马X1有丰田RAV4这个强大对手。宝马的2．0L排量的发动机使它再次超越其它竞争者，而占据领先地位，并满足那些额外的驾驶乐趣，出于这个原因很多人都想买一辆宝马。与此同时，再次闪亮介绍的是它的测试燃耗最低：尽管7.5L的油耗远远超出标准油耗(5.8L)。而Tiguan(油耗8.3L)和RAV4(油耗8.7L)通过直喷油嘴消耗的油量更多。森林人使用的变速器，还是比较麻烦的，需要耗掉9.3L汽油，因此它就分属于耗油更高的级别了。

宝马能行驶很长时间，总能给人带来乐趣。