延续一贯特点 雷诺拉古那2.0T评测体验

Renault laguna 2.0T

“雷诺”这个品牌，在我们的印象中，就是一个“熟悉的陌生人”，我们谈起雷诺汽车，除了“著名”的雷诺风景，甚少有人记起Laguna ll以及Mega~1e，更遑论昙花一现的VEISATIS，对车型都没什么印象，至于行车表现，更是无从谈起。每次试车归来，遇到很多人问相同的问题：“新车怎么样?”我通常以简单方法回答，甚至再简化一点：“就像奔驰一样!”或“就是一部丰田!”，但我从没说过“就像一部雷诺!”，因为我相信听者都会和我一样一头雾水。这便是雷诺这个品牌在中国的处境了，其实你要说雷诺的汽车不好，那倒不至于，在欧洲很多国家，挂着菱形标的汽车比比皆是，只是对于我们这个东方文化的国家来说，雷诺汽车的设计太过浪漫，不少神经刀式的设计让人接受起来有困难，就是这么简单了。

在我试过的有限的几部雷诺汽车中，除了科雷傲用的是日产的技术，纯正的法国车风味就是这部第三代Laguna了。若你又要问我：“这部Laguna怎样?”我会回答你：“就像法国车一样!”它有大胆而独特的造型设计，可以说个性，也可以说很怪异，内装则温馨而浪漫，车顶则少不了最大限度迎接阳光的天窗。扁长的车头，流线的车顶弧线，还有法国车特色的短尾揭背式车尾，都是尤其鲜明的造型特征，与严谨端正的德国车相比，造车文化上的异同一目了然。

    行车表现上，它延续了法国车的一些一贯特点，转向敏捷，操控不差，行车质素上比同组的C5更佳，车裂的刚度有欧洲车的扎实感，感觉整个车架的组装扎实度是4部车中最好的，与悬挂配合起来，整体上的乘坐质感很高级，转向上，车头反应较快速而且敏捷，路迅亦不差，悬挂支撑力充足，不像C5因悬挂行程而产生有些夸张的侧倾，扎实的车架在拐弯的过程中亦有种清脆与灵活，车尾的循迹轻巧与稳定。总体而言在操控性上，这部Laguna有欧洲中型房车的．中上水准。

    Laguna的引擎搭配是新世代的2.0升双涡流涡轮增压，马力170

匹，在2000-750rpm时可有90％，的扭力利用，峰值扭力270N~11则在3250rpm时达到。从实际表现看，这副2.0T与迈腾、新君威上的2.0T要逊色，怠速时的振动颇明显，2000rpm多点涡轮启动，加速力不算很强，驱动不到1.5吨的车重，0-100km／h加速只是9.5秒，而同级对手车身更重，却能跑进9秒以内。不过，对这类家庭使用的中型房车来说，要的并不是什么迅猛的加速力，顺畅的动力表现已足够，市区日常行走平顺度与精致度都不差，遇加速超车的情况，扭力表现亦不会令人有什么不满。搭配的6前速自动变速箱亦是和缓与较保守的调校，除开全油门；中刺，日常起步，变速箱2000多转即换上高挡，以经济与舒适为大前提，大脚油门加速，转速指针均不到红区便升挡，即便油门到底亦是如此。总之这副变速箱反应并不积极，Kickdowrl时要踏深一点油门才会降挡，甚至要踏到踏板行程的将近90％，而且巡航状态下一脚全油门下去，变速箱最低只降至3挡，令加速时的扭力发放显得迟缓。总之这副引擎与变速箱的配合是日常悠游的设定，应付绝大多数路况绝无问题，但要偶而开快开一把，引擎的爆发力与变速箱的逻辑运算反应都嫌温吞了一些，在我看来这种调校与表现颇佳的整体操控性有些不太搭调，若能提升一点，则整车的平衡性会更好。