出乎意料的命名方式？标致408体验感受

标致车系的命名一向清晰明了，“2”系列是A0级，“3”系列是A级车，“4”系列是更大的中高级B级车，而“6”系列，则是尺寸

最大的中高级行政级轿车。然而此次推出的新车型408的命名方式却有些让人摸不着头脑，一款与A级车307同平台的三厢轿车，为何以“4”系来命名?

看似出乎意料的命名方式

    出人意料的命名方式的背后。其实是标致整个车系在产品线结构上的调整。按照标致官方的说法，408虽然同307使用了相同的平台，但在307的基础上增加了大约。100rnm，在尺寸级距上已经达到了B级车的标准，与现行407 2725mm轴距相差无几，因此可以用“4”来命名。408作为比307级别稍高的产品，将兼顾入门级商务轿车和家用轿车的功能，因此只会有三厢车型，而307则主打家用，同时拥有三厢和两厢的型号。408同307的关系及市场定位，基本与同为PSA集团的雪铁龙世嘉和凯旋相同，前段时间网络媒体将408归为B级车的说法其实并不算太精确，因为408无论在各个方面来看都还无法称为真正的B级车。东风标致推出408真正的目的，是希望用更加细致完善的产品线来应对不同的A级车细分市场，因为10万元到20万元这个价格区间的可以说是最重要的市场，位于这个价格区间的车型不仅占据了整个汽车市场超过50％的销量，而对专攻中级车及小型车的标致来说，更显得尤为重要。

而在另一方面，原来已经接近产品生命周期末期的407，其替代车型将会于2010年下半年或是2011推出，从其原型车——也就是前段时间在日内瓦车展上亮相的Peugeot 5概念车来看，407的替代车型无论在尺寸轴距还是豪华配备方面，都将较现行的产品有大幅提升。而据报道，新车型将成为标致中高级轿车的旗舰产品，不仅将会接替现时407的角色，连更高级别的607的地位也将一并替代，而且也将不会再沿用“408”作为其车名，而是可能将会重新启用“5”作为其车名。如果事情果真按此发展，那么此次东风标致将这款基于307平台的新车命名为408，其实也就顺理成章了。只不过，在407尚未停产、后继车型尚未有定论之前，东风标致便抢先推出这部408，时机上多有些尴尬和具有误导性。

实用的大车

    暂时放下408有些令人纠结的命名不谈，让我们再来看看车子本身。除了加长的轴距之外，408在机械上与307基本相同，不过，408驾驶起来却又与307有所不同。引擎仍是那副2.0升的直4，108kW／200Nm的输出数字亦并未发生变化，但在CVTS-11连续可变气门正时技术的应用下，引擎的低转扭力较以往提高了不少，虽然仍然谈不上十分丰厚，2000rpm之后仍有较为明显的发力点，但日常使用已经相当轻松。作为级别稍高且兼顾商务与家用的408，显然在运动与舒适的天平上比307更加偏向于后者。除了配备清单上多了很多类似前后倒车雷达、导航和双氙气自动转向头灯等更高级别车型上才能见到的配置之外，最直接的证明是，虽然悬挂仍维持与307相同前麦弗逊后扭力梁的设置，但弹簧和减震的阻尼明显减小了很多，在过滤路面的细微震动时，408要比307细致舒适了不少，后悬挂的跳动也减少了很多。当然，悬挂变软的副作用便是在弯道中有更大的侧倾，实际上，408在弯中侧倾的程度大得甚至不像一部欧洲车，但所幸，侧倾之余车辆仍然相当受控，标致的底盘功底犹在，扎实的车身和底盘刚性仍然能够给驾驶者一份那些以舒适取向的日系车所欠缺的稳定感，令人稍感欣慰。