上海通用别克君越2.0T 评测试驾体验篇

那台2.0升Turbo2.0T的那副吗??完全是,连输出数据都不用调，350Nrll扭力就比3.0的296Nm强上不少，用在君越那副甚具刚度的车架上感觉更为般配。开过君越3.0的人都会觉得引擎根本用不尽那副车架，开起来有点不过瘾，这副2.0T则刚刚好。

不过君越始终比君威重，2.0T引擎驱动重了约l00kg的君越，性能表现或其它方面有哪些小变化呢?实际上，加速感并未因车重而降低多少，反倒是因为2.0T引擎而令开君越有了一种前所未有的爽快感。试驾时，扭力输出算得上较为线性，Turbo Lag极之轻微，而1000多rpm时已有足够的低扭应付走走停停，2000转左右Turbo介入，动力增长随即比先前急进，比君越3.0更为强劲，峰值扭力虽只到4000rpm，但之后加速力亦未见有多大滑落，总体加速感是全程都颇为爽快，输出亦很线性。尚有极之轻微的扭力转向，但较君威2.0T更不甚明显，可以忽略不计。

采用2.0T的另一个好处，是车头比3.0升的V6更轻，令前后车身配重更平衡，前后车身配重量平衡有什么好处?不用我再多说了……。还是再多说一下吧，开这部君越拐弯，感觉要比君越3.0的转向更敏捷，车头反应更快，并且弯中的动态会更平衡。这都是采用小排量涡轮引擎带来的好处。

通用既然没有一副顶级的变速箱，那就来个逆向思维的方法，厂方人员也说，这副6前速变速箱不算特别顶尖，但调校后运转亦不过不失。比起那些高级变速箱，好处是成本较低、维修简易。实际开起来，我是觉得这副变速箱和引擎更合拍了，整套动力系统的运转特性与君威2.0T尚带有一丝野性那种则产生了一点不同，即是动力的发放更为平顺，涡轮的介入更有衔接性，这是很正常很正确的，别克的品牌路线，君越这一级别的车型，不会调校成运动感的。

就车架与悬挂表现而言，我觉得它的行车质素与舒适度和奔驰有得一比，本身车架的刚度水准就已不低，再加上悬挂的调校韧中带柔，坐在车里感受碾过路面凹凸的感觉，极富高级感。君越的行车质素，实际上是一种综合，一般而言，德国高级车的行车质素，都是以车架刚度与韧性悬挂为基础，但多少都保留一定的路面回馈感，而君越在欧式车架的扎实、稳定、回馈感基础上，又吸收了其它一些车厂调校风格的优点，宁静、厚重、舒适感更强，在柔与韧，宁静舒适与回馈感间，二者兼而有之。

总之，新君越2.0T是走在今时今日造车的正确道路上，大家都在搞涡轮增压，都在推高效动力，而车辆管理控制系统，亦越来越智能化，On star系统的加入，已不仅仅是高级化这么简单了，随着这类系统及服务越来越普及，下个世代的汽车，这东西可能会和ESP一样普遍。