走自己的路 大众新途锐Hybird试驾体验

意大利佛罗伦萨，文艺复兴的伟大先驱诗人但丁、科学家伽里略、政治理论家马基雅弗利以及天才的艺术家达·芬奇和米开朗基罗、艺术巨匠多纳泰罗、菲利溥·利波等都在这里生活过。佛罗伦萨是文艺复兴的传统和艺术的宝库，而如今的德国大众也是自信满满，大众新一代途锐的试车选择在这里，似乎是要告诉世人，新途锐也要像先辈那样，在这座文化名城留下痕迹。

    第二天早上，当我第一次在停车场看到今次的主角时，竟然对新车外形有点不太适应。新世代途锐终于用了上自从大众尚酷开创的，新世代又窄又宽的大众车前脸设计风格，但当这个时尚设计用在这辆轴距长达2893mm的suv上，加上比上一代更动感年轻的车身线条，感觉车身尺寸好象比上一代缩小了。但事实正相反，全新一代途锐比现款车型车长增加了4.3 cm，车身高度则降低了2.0cm，而轴距也增加了4.0 cm，宽度则保持不变。只有当途锐的旁边有Tiguan开过时，才显得它的庞大，无论大众途锐和保时捷卡宴的设计师，都想让他们新一代车型看起来不再臃肿，更加年轻动感，看来他们的目的达到了。

3.6V6FSI已经足够

    即使作为乘客，也能感觉得到新途锐的车身动态发生的变化，你能感觉得到车身已经变得轻盈。车内很宁静，3.6 V6 FSI引擎还没有完全苏醒，引擎转速指针只是微微地抬了一下头，我们这辆新途锐已经在市区经过了几个红灯口。如果是旧款V6 3.6FSI，你能感觉得到油门已经被踩下，车身缓一下才可以加速。新一代途锐虽然尺寸更大，但却在车身引擎盖、悬挂和副车架等地方动用了大量的铝合金，结果新车平均比上一代减经了208kg，相当于3—4个家庭成员重量，你现在明白为什么连入门版的3.6 V6FSI也能做到7.8秒的0-100公里/

小时加速成绩了吧。在市区里快速穿行，加速滑行如行云流水般流畅，你根本不需要榨高引擎的转速，也不需要挂入S挡，就已经可以跑得很快；要知道同样是装备这副引擎的大众辉腾，最大扭力比途锐的360Nm调校还高出l0Nm，但辉腾3.6的加速几乎比眼前这辆SUV还要慢上1秒。这就是减重带来的好处，当然全新的8速自动变速箱要记上一大功，这副由爱信制造的变速箱规格上是所有SUV中最高的，连3.6 FSI的入门版也是标配。它的换挡平顺性是意料之中，但我更爱它的换挡迅速，D挡行车时变速箱老爱往7、8挡上窜，这样想不省油也难。如果说有什么特别的，新增加的起动一停车系统让人有点不习惯，每到红灯口时都会自动关闭引擎，不知道在国内堵车的时候频繁开启、关闭引擎会不会扰人?

    都说意大利人体内流动的是赛车手的血液，经过考察接送我们的大巴司机，还有看到很多开着菲亚特小车在山路中以100公里／小时速度，掠过路边70公里／小时限速警示牌后，我证明这个说法是正确的。但我也不简单，还带着点前几天在珠海赛车场开完尚酷赛车的余兴，每每在大直路和弯中都轻易地追到那些疯狂阿尔法·罗密欧的后面。新途锐身轻如燕的操控表现，已经大大拉近了与轿车的差距。但最后我还是发现3.6 FSI的弱点，在佛罗伦萨郊外盘山路上，跟着前车挂着D挡开始连续上山。在平地里还算一条汉子的3.6 FSI，这时候好象换了一个人，如果你不踩深一点油门，不榨高一点转速，它就是跑得不够爽快，看一下GPS里的海拔高度，只是正常的400米左右。当然挂入S挡后是有改善，但本质不变，因此可以说入门版的3.6FSI动力表现在国内是刚好够用，能应付大部分路况，但如果你经常在海拔2000多米以上的青海等地活动，最好还是选用柴油的3.0TDl或动力更强车型。