走自己的路 大众新途锐Hybird试驾体验

山顶道路的积雪仍没融化，操控车辆更要小心，但很快我便有了信心。在途锐Hybird上你完全感觉不到有什么不妥，它电子助力的方向盘调校得如同传统液压助力那样细腻和踏实，车身重量仅比入门版的3.6FSI增加不到200公斤，也就是旧款3.6 FSI车型的重量，因此驾驶时你仍然找到那份轻盈感，悬挂在弯中和压过石块砌成的路肩时表现非常轻松自然。甚至，踩下它的刹车踏板时仍然是那样清晰而渐进，要知道绝大多数装载了刹车动能回收系统的Hybird车型，那个该死的系统为了多回收点电能，都会搞得刹车变得不均匀或和不清晰。

但途锐Hybird已经做得很好，轻度混合动力并没有让成本和车重与传统车型大幅拉开距离，仍然保持了传统车型的驾驶乐趣。但它确实做到了它应该做的事，Hybird让动力变得更强，而且燃油效率比同级汽油车型提高了25％，油耗降低17%，现在它的百公里油耗仅为812升，而二氧化碳排放量仅有193克／公里，这些数据发生在这样的大尺寸suv上实在令人惊讶。

未来豪华SUV的发展方向

新途锐不仅仅是一次升级换代，大众想法是要让途锐车身更轻，让它拥有更优秀的操控性能和更多的豪华装备，科技感和舒适性更是提高一大步，虽然牺牲大部分车型的越野能力，但却换来了公路性能更佳的托森差速器全时四驱系统。新途锐能上山下乡又能跑赛道，仿佛就是你身边那个无所不能的最出色朋友；这样的朋友当然受大家欢迎，要知道新一代保时捷卡宴大部分车型几乎是新途锐的翻版，而未来的奥迪Q7也是看着途锐放米下锅。