每年一款新车 斯柯达新明锐评测体验篇

    车身的侧面基本没有什么变化，全新的五幅式轮圈和前后同色保险杠进一步贴合时尚气息。在车身尺寸方面，轴距仍然芳J2578毫米，长度较老款缩短了3毫米，而宽和高则没有任何变化。尾灯也依然是经典的“C”字型设计，有所不同的是光源改为更加环保高效的LED光源，同时在后保险杠上增加了反光饰条。

    说实话，这些看似不大的进化足以使广大老车主眼红。新明锐凭借更加年轻的外观完全有实力将目标客户群体扩展至80Y雪年龄层次的新兴消费者中。当你拉开车门进入车内，这种感觉就会愈发强烈。全新的灰色内饰给人强烈的“德国气息”，着实的性能范儿。没有老气横秋的仿桃木，也不再是以往的那股子塑料气息，新的仿钛面板竟然将内饰的水准提升了一个层次。

    方向盘直接套用了吴锐的四幅设计，弧形的镀铬饰条与全新的白色背光仪表盘构成一张和谐的笑脸图形。集成AUX、SD卡插槽和MP3播放功能的CD播放器终于拥有了彩色的触摸屏，空调面板也换成了大众最新的款式，你可以在每一处地方看到新明锐与时俱进的一面。

TSI+DSG激情进发

    在DSG的催化下，原先的1.8TSI发动机已经表现得有些“恐怖”，它的0-100km／h加速时间居然只需7.9秒，较之以往整整提高了12秒，这已经大大超过了很多消费者对动力要求的预期。好在现在我们可以选择性价比更高的1.4TSl+DSG动力组合，它很有可能成为新明锐的主力销售车型。

    很多人担心小排量涡轮增压发动机的起步表现，而这往往基于传统的涡轮迟滞印象，TSI发动机已经较好地解决了这一问题，最大扭矩出现得较早，这款1.4TSI发动机在1750～3500转／分时就可以爆发出最大220z#米的扭矩，加上TSG变速器直接的动力传递，给人感觉起步加速非常轻松。这并非信口胡说，相同的这套动力单元同样用于B级车吴锐及迈腾，试想一下它们的个头，你还会怀疑带不动小一级别的明锐吗?

    7挡干式DSG变速器的整个齿比范围与T_ptronic 6挡手自一体变速器大致相同，只是1挡和2挡的齿比调整更为密集，在起步时瞬间完成1挡至2挡的换挡动作，这也是解决起步慢的有效手段之一。相反，中后段的加速能力与1.8TSI还是有较大差距，一方面是96千瓦的最大功率出现得较晚，另一方面也是因为最大扭矩在3500转／分时便开始衰减，远远低于1 8TSII)434500转／分。总体来看，小排量涡轮增压发动机的后备功率储备有些欠缺，它的工况更为适合一般的城市道路。

    驾驶装备TSG变速器的车辆在某种程度上可以找到一丝手动挡车型那种刚性的换挡感觉，TiDtronic变速器柔性的动力传递与DSG的生猛有着鲜明的区别，尤其在大油门及快速换挡时，给人直观的区别就好比是“踢”与“晃”之间的不同。但是在温柔的驾驶风格下，换挡同样可以发生在悄无声息之间，动力传递很少间断。除此之外，还有一个意想不到的好处，那些为了油耗而选择手动挡的消费者这下可以彻底放下对手动挡的怨念了，对于DSG而言，油耗低于同等排量的手动挡车型已经不再是奇闻。