重新定义驾驭二字 宝马全系试驾体验记

若非是宝马的M驾驶培训课程，我们很难在任何别处看到中国市场全部宝马M系在售车型汇聚一堂，包括IVl3、M5、M6、X5M、X6M，甚至连M3的两门、四门、敞篷等衍生车型都一个不差。它们整齐地泊在上海F1赛道一侧，优雅而斯文，静静等待接下来风驰电掣般的赛道驰骋。

    宝马的驾驶培训课程是一向针对车主或驾驶爱好者的进阶培训，分为安全驾驶培训、赛道驾驶培训和冬季驾驶培训三种。安全驾驶培训包括日常安全驾驶、百公里时速-下的掌控、高速操控培训三个阶段，培训阵辆分别为宝％325i、130I和宝马M3。赛道驾驶培训则是更为高阶的课程，专门向极限驾驶的爱好者开放，我们此次参加的正是这一课程。但即便如此，通常的赛道驾驶培训车也仅以宝马7M3为主，像这次如此齐全的阵容实在不多见，我们的运气着实不错。

    M系列是宝马量产车型中金字塔尖的精华，是在已然近乎完美的普通版宝马车型基础上，极尽苛刻地用顶尖科技和材料打造出的工业艺术品。只是这些艺术品并非用来观赏，它们的价值在于驾驭者亳不怜悯地去榨取其性能的极限。谈及这一点，这次的培训老师讲到有客户买了M5，却长期请司机驾驶，自己端坐在后排，底下不由一阵叹息这样的司机实在是一个不错的差事。

所有的M系车辆在研发过程中都经历了紧邻宝马家门的纽博格林赛道的严峻测试，这个始建于上世纪二十年代的赛道历经90年风雨已布满补丁，连F1都早巳弃之不用。能够征服纽博格林的车辆在状态正佳的上海F1赛道上自是游刃有余。在经过培训教练的细致讲解和提醒之后，我们很快便驶上了赛道。三周前，我还坐在不远处的看台上观看舒马赫的复出之战，比赛的硝烟尤有余味，我则已经坐在宝马M3的驾驶座中，蓄势在长直道的发车区，屏住呼吸，等待教练的出发指令，这种感觉十分奇妙。

    为了让我们熟悉车辆和赛道，教练驾驶的头车在第一圈并没有做出激烈的驾驶，即便如此，紧跟头车的我还是感到了一些压力，拿出十二分的注意力，紧跟头车，并严格遵循教练的行车轨迹。考虑到绝大部分接受训练的驾驶者并不熟悉赛道驾驶，宝马的培训组织者事先在赛道的关键点布好用于提示的桩筒：蓝色桩筒用于提醒刹车点，红色桩筒用于提醒弯心。严格按照此提示操控车辆，并且时刻提醒自己不要做出过于自负的举措，那么你便能始终安全地待在赛道之上，享受M动力带来的赛道驰骋乐趣。

    虽然所有的M系列车型都是以极致性能为目标，但是具体到每个车型，还是有明显的差别，这种差别在轿车和SAV(Sport Actiwty VefllcIe，宝马对其X系列的特殊称谓)之间尤为明显。体验这种差别也是此次培训的重要目的，这就不难理解为什么所有M系车型必须悉数到场了。组织者更是颇费心思地将SAV和轿车间隔组队，每一圈驾驶之后都做车辆依次轮换，以确保能够清晰地体会不同车辆之间的驾驶区别。