重新定义驾驭二字 宝马全系试驾体验记

    就赛道驾驶而言，宝马M3无疑是M系列中最让驾驶者感觉自信的车型。虽然4 0L V8发动机输出的420马力动力是所有车型中最小的，但轻盈的车身却给敏捷的操控加分不少。在充分发挥M3的潜力之前需要启动几项功能，首先将F30wer键摁下让发动机动力充分释放，接着启动EDC电子减震控制，然后轻触方向盘上的M键，切换至MDM动态模式。一切完成以后，M3便；隹备好了最佳状态，接下来的一切便是你的掌控了!EDC模式的开启让车辆的悬架控制可以依据连续弯道的侧倾幅度不同而进行精；隹控制，尤其在上赛道2号弯到3号弯的过渡，车辆从右弯快速进入左弯，M3的表现让驾驶者极为放心。

熟悉了M3的风格之后，在同样这组弯道，宝马X5M和X6M的表现就是完全另外一种体验。这两辆车的车头更为沉重，加之重心更高，在同样的速度下表现出略微的转向不足，需要略微的减速并进行方向盘的微调。但是一旦出弯之后，X5M和X6M强劲动力便体现出优势，555马力的输出推动略微沉重的身躯如风雷之势，在紧接着的直道上便是追赶前车的大好机会。即使这样，在F1赛道这样的多弯道路上探寻身形巨硕的SAV的极限，的确需要更多的小心。

换挡控制方面，M3的7速DCT双离合变速器可以调整挡位切换的快慢。在需要舒适驾驶时，DCT可以做到平稳地换挡，换挡时间也就相应略长；而在需要灵敏反应时，DCT还能够提供类似半自动变速箱的换挡冲击感，进行最快速的换挡。而M5、M16上的7速顺序换挡SMG变速器在换挡方面需要驾驶员更加细心地操作。半自动变速器在降升挡时需要适当松开油门，否则强烈的冲击感会让初次尝试的驾驶者顿感不适。

在体验了上海F1赛道的风驰电掣体验之后，培训课程还安排了一个挑战极限绕桩的环节，这一环节的用车别无悬念地落在了M3身上。在一个布满桩筒的小型场地上，驾驶者需要用最快的速度蛇形绕过所有桩筒，折返之后快速、；隹确地停入预定车位，过程之中碰到任何桩简，或是停车超出车位范围都将被罚时，最终以用时最少者胜出。这一略带竞赛意味的环节让所有人立刻兴奋起来，继而在计时的压力下频频出错。好在每个人都有三次尝试机会，并且在熟悉路线之后逐渐提高成绩。在所有人全部完成之后，教练也忍不住要尝试一把，并最终以精彩的表现让所有人折服。

在经历了所有上述环节的体验和训练之后，每人将得到宝马M颁发的一张证书，这意味着你已经用性能最为卓越的汽车，成功挑战了这条最为专业的赛道。购买宝三5M系的车主将会免费得到这样一次培训的机会，其他有意尝试这项挑战的玩家也能报名参与，只是不得不付出不菲的代价，但这一切，将给你一次重新定义“驾驭”二字的机会。

本文并非汽车江湖网原创作品，更多精彩请访问http://www.qc188.com