从赛道上走下的传奇 雪佛兰Camaro感受
雪佛兰Camaro ss能够万峦一款家喻户晓的车型，恐怕还要得力于在《变形金刚》里面富有人性的表演，而今年的上海车展两大“影星”同台亮相着实难得，而更为难得的是我居然还能贴身接触到这款有着44年历史的神奇车，心中之狂喜不可言表。
从赛道上走下的传奇。
其实在《变形金刚》没有上映之前中国没有多少人知道这款车，但实际上它在美国人心目在的地位绝对是高高在上的神车，它不仅是《变形金刚》里面备受关注的主角，甚至在许多带有狂放韵味的美国电影中也是让主角日思夜想的神奇跑车，因为它从诞生之日起就有着不同凡响的光环。在它上路之前它并没有Camaro这个名字，南昌是用一个更有代表性的名号来称呼它，这就是在动物界有着最快称号的“豹”。它是为了打破福特野马在北美市场创造的销售奇迹而研发的肌肉跑车。至于它为何能够在美国老百姓心目中成为一个神话，那是在研发之处就给其定位为一款亲民而且动力强劲的跑车，亲民的售价加上强悍的动力，对于喜欢狂放的美国60年代来说绝对能够一炮走红。
而这次上海车展上壳相的雪佛兰Camaro ss是一款被涂装成1967年Indy比赛的安全车，雪白的外观加上天际蓝的内饰，和谐而又时尚，这在1967年绝对是个时尚前锋：至于为何设有出现那个大黄蜂的涂装，厂家介绍说这款车真正的含义是为了纪念和回顾1967年Camaro成为美国著名赛车比赛-Indy 500的安全车历史。因为它从这款车开始此后的1968／1982／1993／2009／2010几年中，Csmaro都作为其安全车一直在比赛中被使用着，可想而知Camaro要想在跑车如云的Indy 500成为安全车没有两把刷子岂能胜任，并且历时多年。 第一代雪佛兰Camaro量产车型共配有多达8种排量的发动机，从3.8L直列6缸到7.0L的V8发动机，与之相匹配有4速手动、2速自动、以及3速自动3种变速箱，而我今天看到的这款搭载的是在当时来说有着最先进发动机的5.7升V8发动机配4速手动变速箱。知道吗当我费劲地打开发动机舱盖时(三的发动机舱盖不跟现在车型一杆地从驾驶员旁边打开，而是在前脸的下方)，我真的感觉到热血的澎湃和肾上激素的狂涌，可惜我不能发动它，要不找还真想开着它去拉拉风。
美国经典
在我的印象里面美国车其实者堤很粗放很个性，但我看到这款老爷车并细细研究之后我发现自己错了，雪佛兰Camaro ss确实很有个性，但如果说之祖政那绝对是错误的，其实它很细腻，每个细节都考虑的非常具有时代感。首先它的线条，虽然它没有摆脱当时那上翘的“臀部”，但它最具前瞻性的是它那流畅而高挑扩展线，即便是到了现在的第五代同样也可以找引这条优美的腰线。而且它很多细节完全超出了我的想象，如它的轮毂、它引擎盖后尾厢上独特的标识、还有奇大无比的前大嘴(想想现在奥迪才开始大嘴呢)，超前的设计加上美国车特有的肌肉感融合在一起是那么富有吸引力。内饰最有吸引力的是它饱满厚实的座椅，让人坐进去之后觉得非常有踏实感。而作为一款非常非常有纪念意义的车，它无处不在的LOGO都表达出一种自我的张扬和个性，精雕细刻的350身份标识更是让人爱不释手，甚至让我产生了想把它悄悄地剥下来据为己有。
内饰最有吸引力的是它饱满厚实的座椅，让人坐进去之后脑觉得非常有踏实感。
当然那细细长长的变速杆我印象中也就是以前的老客车上才见识过，如今见到更为久远而且很有手感的变速杆不免产生些许亲切感。4速变速器在现在已经是完全淘汰的产品，这在当刚可是稀罕物，换挡非常的清晰而且很轻松，完全改变了我之前对老爷就如老人一样难伺候的感觉。
之所以能够成为经典光靠设计肯定行不通的，这点放到现在也同样如此，真材实料才是能够成为经典的基本，而Camaro绝对是有料之车，它的基础设计是从风挡玻璃到后防火墙采用了单片式车身架构，以一个单独的钢管副车架来支撑所有车前部的音附，这在当时完全是一个少有的创举。双摆臂组成了Camaro前独立悬挂系统，而固定的后轴则被半椭圆的钢板弹簧悬挂起来，配合上大马力的发动机，在笔直而宽敞的美国高速上绝对无人能敌。并且Camaro作为现代汽车标准配置的典型，刹车最早采用了当时先进的四轮鼓刹，这也是它之所以能够成为安全车的原因之—。
至于这辆雪佛兰Camaross350的发动机那也是惊人的厉害，它搭载的是5.7升V8发动机，最大功率220kw(295匹马力)／4800rpm，最大扭矩为515Nm/3200rpm。当年在Car Life杂志的测试中一辆SS-350以89英里海小时的速度在15.8秒内跑完了1／4英里的路程。而Motor Trend报道说SS-350以90英里每小时的速度在15.4秒内跑完了同样的路程，这样的成绩在当时可以说是跑车中的佼佼者。
拍完照放下相机那瞬间，我想这也许是我这辈子第一次也是最后—次的亲近这辆有独特标识、独特涂装的Camaross350，看一眼摸一下都深感欣慰。
