转身不够华丽 东南三菱翼神2011款感受

进行Facelift小改款到底是真要做些改进，还是只为了满足产品的市场推广策略？我一向喜欢翼神，但是它这次的转身或许不会吸引太多的回头率。翼神所完成的，是向着主流家用车市场靠拢的一欢蜕变。

三菱宣布将在EVO X之后终结这一车型的历史，于是，我在试驾东南三菱的2011款翼神时总有些离别的伤感，进一步，我便希望翼神能把Lancer这个名字的血脉在中国好好地继承下去。当我看见2011款的翼神竟然推出了蓝色的涂装颜色时，心里涌起了一阵狂喜——哎哟，看着跟英国人独享的FQ400一样嘛！

但是，翼神毕竟只是翼神，它的竞争对手是福克斯、高尔夫、思域和马自达3，它没法真的变成EVO。同理可知，它的改款也只能在不增加成本的前提下做出适度改变，没法天翻地覆慨而康。

比如说，2011款的翼神把尾灯改成了黑底色，轮圈换成10辐的，车身装上了镀铬装饰条，还增添了大嘴前脸款的高配型号但是反过来，我惊奇地发现，这款新车的尾翼不见了。这些小小的增和减势必会引起一定的争论——大家到底想要新式前脸，还是更加难舍老款的尾翼呢，这样的改变，除了跟老款车型加以区分之外，还有其他的用意和实际意义吗？

我在丽江驾驶这台车穿越了大街小巷，并没有引起人们特别的注意。2009年末上市的翼神显然已经成了这个价位的路上主力军，人们已经对它很熟悉了。撤掉了尾翼的新翼神看起来更加具有亲和力了或许这正是厂方的意图——希望翼神摘掉日系街车的帽子，减少改装暴走的气息，更加贴近中国的千家万户，从而提升市场占有量。更加偏重舒适性的外观以及增大了65升的后备厢，应该也是出于相同的考量。

核心的动力和传动部分，2011款翼神没有做出任何改变。依然是4B10和4B11两款自然进气发动机，排量分别是1.8升和2.0升。变速箱还是之前CVT，能模拟出6速的虚拟挡位。如果你不喜欢CVT过于平顺的特性，可以切换到模拟的手动模式驾驶。当然，我个人更倾向于选择2.0升的5速手动版翼神。对于这个车型而言，驾驶乐趣显然还是相当重要的属性。驾驶中，2011款翼神带来的那种熟悉的驾驶感受丝毫未改。偏于运动化的底盘调校让这款车型比其他日系品牌的家轿开起来拥有更加直接的路感。2.0升发动机的112千瓦的功率输出也优于这个级别的其他自然进气发动机，动力充沛，不用多讲。最让我满意的，是它那精确的转向设定，能够适应激烈的驾驶。

在我个人看来，安全性能的全面提升是2011款三菱翼神的最大亮点。新翼神全车都采用高强度钢板制造，车身的刚性以及安全性都大有提高；险些之外，2011款翼神配备了多项高科技系统，比如全系标配的BOS刹车优先系统功能和ESS紧急刹车警示系统。1.8升致尚版车型及2.0升的全部车型还都配备ASC主动稳定控制系统和tCL牵引力控制系统。这些电子设备的添加让2011款翼神真正有了胜过旧款的筹码。