细节方面做足了功夫 力帆汽车X60感受

如果只是看看外表、查查配置单，那你必定错过了X60许多有价什的内容。力帆的工程师在X60许多看不到的细节方面下足了功夫，让这个suv市场上的“新兵蛋子”配得上一个“三道杠”的臂章——力帆的徽标真挺像个“三道杠”，有木有？

没记错的话，力帆X60应该最早亮相于2010年北京车展，当时他还没有正式的名字，车牌上只写着“力帆SUV”。随后，2010年末的广州车展，“力帆SUV”再度亮相，前脸设计和车身线条进行了一些调整，但依然没有上市销售的迹象。终于，在刚刚结束的2011年上海车展上，力帆正式宣布这款SUV命名为“X60”并正式上市。而从最初亮相到开始销售前前后后经历的一年时间，大概只占力帆X60全部研发和调试时间的三分之一。

国内的SUV市场近年来愈发红火，比轿车更大、更宽敞、功能更多样化的SUV车型开始逐渐受到更多消费者的青睐。不过力帆汽车并没有急于抢占这块市场，他们打造力帆历史上第一款SUV花费了三个多的时间，可以说是慢工细活。虽然在设计方面，初涉SUV领域的力帆不可避免会借鉴一些国外技术成型的同类产品，但X60整体上已经表现出比较高的成熟度，特别是实际驾驶的感觉和对一些细节处理的严于律己，让这个“新兵”给我留下了很深的印象。

如果找到最早亮相时“力帆SUV”的照片，你会发现他确实和丰田RAV4有几分相似。你会发现他确实和丰田RAV4有几分相似。但随着之后不断对前脸和车身的线条进行修改，现在X60像模像样，RAV4的痕迹已经不那么明显了。前格栅镀铬的“大嘴”设计跟之前的力帆620以及上海车展亮相的720一脉相承，力帆产品的家族特征日渐明显。前大灯照明高度可以调节，使用的投射式近光灯对乐于改装的消费者来说，升级成氙灯也非常容易。大灯下方的黑色蜂巢里面并不是雾灯，而是转向灯，这样设计有些与众不同，雾灯则安置在蜂巢下方，没有为降低价格被简配。几经修改后的车侧线条让他看起来似乎比4325×1790×1690毫米的实际尺寸更大些，高高隆起的前后轮眉“霸气外露”，但相比起来16英寸的轮辋就显得过于内敛了。带有转向灯的外后视镜尺寸出奇的大，视野自然也特别好。X60的尾部线条比较简单直接，没有太多夸张的设计。亮点是双LED组合尾灯，在亮起时会形成一个醒目的梯形，辨识度很高。车顶的“鲨鱼鳍”天线和装有高位制动灯的扰流尾翼为他的尾部造型提升了动感，车底部延伸出来的黑色前后护板遥相呼应，也是X60作为一款SUV车型设计的点晴之笔。

许多由皮卡衍生而来SUV内室设计都比较简单，不过X60作为一款定位城市休闲型SUV，在内室设计方面下了不少功夫。他的立体层叠式中控面板似乎同样是从RAV4上汲取的设计灵感，上部音响控制、下部空调控制的区域设计也有几分相似。音响控制按键很大，功能清晰，并配有USB和AUX接口。空调是手动调节，用三个旋钮分别调节温度、风力和风向。一个细节值得注意：X60的空调使用电控出风口，风向调整依靠电机控制，和许多同价位车型上的拉索式机械调节出风口相比，在操作旋钮时手感明显更加舒适。整个车内由黑色和米色两种主要颜色覆盖，三幅运动方向盘有点儿个性，炮筒式仪表焰口中间的液晶数字显示车速也让他的内饰设计显得很有风格。

受制于制造成本，X60的内室用材比较普通，但大部分细节处的做工还不错，边缘处理比较平整，接缝处也没有太明显的瑕疵，各种按键和旋钮的操作力度都比较舒适，没有过于生硬或松垮的感觉。另外，尽管许多消费者并不太关注甚至不会去看，X60的车门周围还是厚道地安装了密封条，这既让车在行驶过程中能更加安静，也让关车门时的声音更加厚重。四个车窗都是一键自动下落，但升起时都要手动操作。目前只有一种车型配置的X60没有天窗，对我倒是没什么影响，却让有吸烟习惯的景霜格外关注。

得益于2600毫米的轴距和MM设计念，X60的车内空间完全可以满足日常家庭使用。前、后排的驾乘座位都有比较宽敞的头部、腿部空间，行李厢尺寸也不小。后排三个座椅都有头枕，中间还可以放倒出一个带杯托的中央扶手，兼顾了后排两位或三位乘客的情形，而且两侧都配有ISO-Fix儿童安全座椅接口，体现了工程师对儿童安全的关注。后排座椅可以4／6分放倒，但无法和行李厢地板水平。X60的行李厢隔板设计成了类似卷帘门一样可以自动回收的形式，使用起来非常方便。不过，我们也发现了问题：X60车尾的行李厢门实在太沉了，开启或关闭都非常费力，希望工程师能尽快做出改进。

因为离合踏板行程较长，结合点又略有点高，因此新手驾驶X60时可能需要一些时间适应起步时的油离控制。但他在行驶过程中平顺、安静、稳定，感觉非常好，出乎我的意料。比前曾有传言X60将匹配一部1.6升发动但力帆的工程师在经过测试后认为1．6升的动力难以满足X60的市场定位和消费者需求，因此最终出现在X60发动机舱里的是一部1.8升CVVT全铝发动机。这部发动机的动力响应比较快，最大功率133马力(@6000转/分)和最大扭矩、68牛米(@4200转／分)也不低。它是一部反置式发动机，进气口前置使进气更加顺畅，但也让它成为一部“高转速发动机”——低转速区域的动力不够充沛，随着转速升高，动力输出会逐渐增强。5挡手动变速器换挡很平顺，挡位清晰，即使未经磨合的新车也没有显现出生涩的手感。这样的动力总成让X60在山城重庆起伏不平的道路上游刃有余，或许深踩下油门时你没享受到爽快的急加速感觉，但如果你愿意降一个挡位的话，很快就会有充沛的动力满足你的速度需求。转向和制动都让人放心，但转向灯亮时车里听不到常见的“啪嗒”声，让我有些不适应。前麦弗逊、后多连杆悬架是这个级别车型比较常见的配置，在弯道中支撑力度还可以接受，高速行驶时舒适性也比较好，只是对道路上细碎的颠簸反馈有些迟钝——我认为这样的底盘调校风格刚好符合X60城市型SUV的设计初衷。

其实这些性能上的不错表现都不是让我“出乎意料”的最主要原因，他在高速行驶时的稳定性和很高的驾乘舒适性才是我之前没有料到的。由于之前提到的车门密封条和高品质的隔音玻璃以及良好的NVH特性设计，即使X60的车速达到120公里川、时，我们在车里仍然可以欣赏音乐、随意交谈，噪音控制水平在8万元左右的国产SUV甚至轿车范围内部属上游水平。车里的振动感觉也很轻微，没有某些车高速行驶时让人几近崩溃的方向盘抖动和油门踏板振动，用手摸一下换挡手柄，也相当平静，和时速60公里时没什么区别。由于强调舒适性的城市定位设计，X60没有使用非承载式车身，虽然这让他少了些野，陆，但实实在在的力帆人明确跟我说：“过个汹汹坎坎还行，但我们设计X60就没打算让他去做穿越。”在这个每款新车都恨不能把自己宣传成“上天入地无所不能”的年代，还这么敢说大实话的厂商真不多见，也让我越发喜欢上了这个来自山城重庆的品牌。

说得也是，如果喜欢玩儿越野，就应该选择长城哈弗、威麟X5之类非承载式车身的、更硬派的越野车。但如果只是希望为自己的家庭生活增添一些出行的乐趣，那力帆X60确实是个很实在的选择。