不是所有吉普都叫Jeep 指南者评测体验

早就不再是战天斗地的年代了，更多时候我们都行驶在铺装道路上。即使对于Jeep这样诞生于险恶战场的品牌，如今也不可能拒绝城市

毫无疑问，Jeep标志会为任何风格的suv加分，即便城市型SUV也不例外，这就是品牌的魅力。某种程度上说，选择Jeep就意味着给自己贴上了血性与阳刚的标签。

家庭式的前脸得到了高度统一

新款指南者和自由客(Patriot)更加鲜明的走向了两个不同的方向。自由客保持经典、硬派的形象，而指南者更加注重时尚与城市化。当然，这并不代表它会放弃传统。7孔进气格栅依然是不变的主题，镀铬装饰少了几分朴素，却更新潮。同时，它更多汲取了大切诺基的新风格，放弃了略显死板的传统圆形大灯，倒梯形雾灯也更有城市气质。而侧面线条与尾部较之前版本变化不大。

燃油经济性出色，越野能力一般

2.4升发动机机械结构与老款车型完全相同，最大功率172马力，峰值扭矩220牛·米。双可变气门正时系统使这台发动机拥有较好的燃油经济性，厂家提供的综合油耗数字只有8.6升/公里。可模拟6挡位的无级变速箱通常会将发动机保持在较低转速，加速感受不急不缓，油门响应较为直接。反馈很硬，行程较短的刹车踏板很容易让人想起一些经典的Jeep车型。方向盘是典型的越野车风格，几乎没有路感可言，但指向性不错。而主流的承载式车身和四轮独立悬挂，保证了指南者在舒适性方面不逊于其他同级别对手。

Jeep品牌的入门级四驱系统Freedom Drive更注重寻求燃油经济性和越野能力之间的平衡。其核心是带多片式离合器的中央差速器，通常情况下100%的动力都将被输出到前轮，而当电脑侦测到前轮打滑甚至空转时，后轮可以获得最多50%的动力。拉下手刹后面的银色LOCK把手，仪表盘上会显示车辆进入了4WD模式。此时，中央差速器并不会真正意义上锁死，但动力将恒定按50：50的比例分配到前后轴，从而更好帮助车辆通过复杂路段。这套更多针对城市的越野系统有其局限性，它无法解决左右车轮之间的动力分配问题，如果有单侧车轮离地，开放式轮间差速器会任由空转的悬空车轮消耗动力，而且没有能在这种情况下针对单独车轮进行制动电子辅助系统。

制造工艺与日常便利性得到提升

指南者的内饰工艺已经达到了比以往更高的水平，设计依然是粗线条，但装嵌细致、严丝合缝。虽然用料材质还有提高的余地，可是至少不会让人觉得廉价和粗糙。带有镀铬装饰的三幅式方向盘，将Jeep一贯的简洁硬朗与时尚和运动相结合。除了正面控制菜单和巡航的多功能按键之外，背面两侧还有用于调节音响的按钮。习惯之后很快就会觉得非常方便，只需动动手指就能操作，对驾驶车辆不会有丝毫影响。通过尾门可向车外播放音乐的两个音响，不难想像美国青年在郊游中围绕在指南者旁的情景。据悉将来正式进口的高配车型还将提供导航、自动空调、倒车雷达等配置，进一步提高便利性。

Jeep有句很出名的广告词：不是所有吉普都叫Jeep，现在这句话反过来也可以成立了。可这实在不是坏事，城市中的人们在选择Jeep的同时，不必再牺牲半点实用性或是经济性。指责指南者背离传统的论调在缺乏信仰的环境下似乎很动听，但事实上却是无稽之谈。从威利斯驶下战场，装上车门开始，这个传奇品牌就一直在努力为其使用者提供更多的方便。