责任----长安马自达南京工厂参观之旅

光洁的通道中，身着蓝色制服的检测人员正全神贯注地对刚刚驶下生产线的mazda3经典款进行一系列整车检查……

站在检测线旁回词表，身后是总装流水线，一辆辆崭新的Mada2炫动款和Mazda3经典款正在装配工人的手中缓缓成型、下线。从2007年长安福特马自达在南京工厂竣工至今，我们看到了它的发展与壮大。随后成立的长安马自达在激烈的竞争中始终保持激昂的斗志，并以“长马速度”成为业界的一匹“快马”。南京工厂对于长安马自达有着怎样的价值？这个疑问是我此次南京之行最需要解答的。

离总装车间不远的地方，是一条测试跑道，拥有各种路面设计，一辆辆刚刚走下生产线的新车在跑道上飞驶，技术人员进行着出厂前的路面检测。在这里我遇到了此次陪同我们参观的长安福特马自达南京公司工程技术部测试与开发经理谭荣先先生。“我们的工作就是验证，发现问题、调查问题、解决问题。”他指着面前的跑道缓缓道来，“这就是我们的战场，但不是唯一的。我们测试开发人员遍布全国各地的测试场地，用最真实可靠的数据来保证每一款新车的高品质。”

谭经理是重庆人，2001年加入长安福特马自达，2004年和公司一起来到了南京，从样车工程师、样车主管到测试与开发经理，一步步与南京公司一起成长。可以说，我们现在看到的Mazda3 经典款和mazda2炫动款，在投产前所有测试与开发中都有他所带领的团队的影子，他们成为保证新车品质最关键的一条合格检测线。

“我们的工作其实很枯燥，需要的是耐心与坚持。”在谭经理的陪同下，我们来了工厂中的测试实验室。在这个占地1000多平方米的大厂房中充斥着各种测试仪器和一些测试车型，场地一侧的台架上正在进行车门可靠性的测试。测试机器人有规律地开关着车门，一声声关门声给这个偌大的空间带来了一股严谨地科研氛围。

“这是在进行耐久性测试，” 要开关5万次后才进行检测，所有5个门都要进行测试。而且耐久试验并不只有这一种，比如我们在襄樊进行的测试，我们生产的车必须在2个月内跑完普通车主需要10年才能跑完的24万公里还不能出任何问题，这是我们接受其合格的最低标准。

在海南试车场，我们还要做耐腐蚀试验，这是因为转产南京后，工艺、气候等方面的差异导致车身生锈防锈的情况也不同。耐腐蚀试验连续做12个星期，车不停在环境层中的各种道路上跑，有软石路、沙石路、灰尘路、盐水石路等等，跑几个小时，然后停在那里，每个小时记录不同的温度变化点，所以我们专门有个人天天守在那里进行记录。我们的标准是要求车辆至少10年不生锈，这也是我们的最低标准。

而且试验分前期、中期、后期三阶段，前期我还要派个人去，把车身上所有的点都规范起来，比如在车上划一些痕迹出来，处理掉一些表面漆，模拟用户使用过程中表面漆划伤却不去补漆，看看生锈情况。等试验完把车运回来后，我们要把整个车全部解体，每块钢板，每个焊点，全部撬开，看里面是否生锈，如果生锈马上去解决问题，板材都去分析，重新去验证，直到没有生锈点为止。”

这只是产品开发与测试环节中的一小部分，听上去很有趣，但是我相信不是每个人都会坚持下来，这必须怀有极大的责任心和对于品质一丝不苟的态度才能做到，其中付出的汗水与辛苦是我们无法想像的，有时还会面临许多困难。比如在满足设计、法规要求的基础上如何让产品性能更好的满足目标客户群的喜好和使用需求；如何在较短的设计验证阶段尽可能较早的、较多地发现问题；如何测试产品在各种极端环境及工况下的性能表现。这只有依靠母公司成熟的产品开发体系，通过新项目的实战，培养出更宏有经验的测试开发工程师，制定和完善有合资公司本地特色的测试开发流程和问题调查推动管理办法才能解决。