留给车迷的遗憾不多 宝马X1 4缸机感受

宝马用小排量增压4缸发动机取代了6缸非常增压发动机，这样做当然是大势所趋。不过BIMMER的粉丝们只关心一个问题：驾驶乐趣会不会降低呢？

最近花了点时间浏览了一下宝马论坛(当然是国外的)，结果把我惊出一身冷汗，原因是许多年来一直被奉为神器的直列6缸自然吸气发动机即将走下神坛，这令无数宝马车迷集体陷于沮丧、怀疑，甚至愤怒。作为人们心目中力量、平顺与和谐的代表，30升直6发动机的确承载了太多人对BMW的感情。稍微让人宽心的是，35i中的那款涡轮增压6缸发动机得以幸免。

但无论如何我们都要面对事实：直6自吸发动机已经到了给CO₂排放量更少的4缸直喷涡轮增压发动机腾地方的时候了。首先将发生在X1车型上，未来在3系上甚至还有可能出现3缸发动机。

那就来好好瞧瞧这台4缸机有什么本事吧。它采用双涡管增压技术，可降低排气反压力并提高效率。在可变的气门和凸轮轴控制的配合下，全铝直喷式发动机也能实现很主动的功率表现，而且油耗明显降低。

更换发动机并不改变车型的型号，现在X128i的最大功率为245马力，虽然比同名的前辈少13马力，但是最大扭矩却陡增40牛·米，更牛的是最大扭矩在1250转时就能全部释放，这比前辈提早了整整1350转，好处你懂的。现在，4缸发动机在低转速区就能毫不费力地推动全轮驱动的X1前进，在之后的转速区域内也都表现得很轻松。从静止加速到每小时100公里所用的时间比前辈提高整整1秒，在高速区域新X1 28i仍能全力加速。

那么，放弃两个汽缸就没有任何损失喽?平顺性也没问题吗?首先颤抖少得令人运转平顺的4缸发动帆车型，它不像吸自然吸气那样依赖转速。然而欣赏发动机声音的人却高兴不起来。虽然发动机声学专家做了一些努力来使涡轮增压发动机在转速高时变得更有放肆的动感，但较撤出前线的6缸自然吸气发动机，4缸涡轮增压发动机就如同炮兵改玩架子鼓，声音的震撼程度根本就不是一个级别的。

让你能够放弃炮声同时轻松吹起口哨的是油耗。现在4缸发动机的油耗也比6缸发动机低得多，在我们的测试中综合油耗力每百公里10．8升，降低程度显著。更引人注目的是最低油耗：在严格的ams标准油耗测试跑道上，粤缸直喷涡轮增压发动机创造了7．3升的水平。不过涡轮增压的典型特点是油耗在很大程度上取决于驾驶方式，在高速公路上快速行驶时新款X1 28i的油耗仍高达每百公里14升。

除了发动机，X1的其他变化只限于增加了多媒体功能以及包括空气扰流部件和动运型行机构的M系列套件。底盘调校得紧致的X1本来就属于操控敏捷的高座位全轮驱动旅行车，它能欢快地投入每一个弯道，直到进入监界区仍很轻松。反馈敏锐的转向机、换挡准确的6挡自动变速箱以及位置、包裹都相当完美的座椅都是BMW车型最好的风格延续。

尽管富有魅力的直列6缸自吸发动机时代已经过去了，但留给车迷们的遗憾并不多，而且很快就能和环保的车轮达成共识，毕竟降低排量的4缸涡轮增压发动机绝对不是一颗毫无乐趣的心脏。