让人大呼过瘾的SUV 讴歌MDX全面感受

抛开价格不谈，讴歌MDX曾是我最喜欢的suv之一，端庄不失时尚的外观，简洁实用的内饰，相对而讲动力强劲的发动机，就连最容易让我挑剔的座椅，MDX也能让我大呼过瘾……

对于讴歌MDX，这次我不想大费篇幅的描述它的SH-AWD系统，这方面的详细介绍我的同事苏迪已在今年2月刊的冰雪试驾大选题中说的够详尽了。况且单程300公里左右的路程全部由高速和城市道路组成，既没有湿滑的冰雪路段，也没有崎岖陡峭的山石路面，再夸夸而谈的讨论四驱系统，有纸上谈兵之嫌。

如果让我形容—下讴歌MDX——“大块头的男模”是浮出脑海的第一反应。说他大块头已不足为奇，很多媒体和车主都是对它如此评价，长／宽／高的尺寸为4880毫米/1990毫米/1733毫米的数据足以让很多SUV都相形见绌。“男模”则是我对它标致端庄的外貌夸赞。自2007年进入中国以来，经历过两次小改款，容貌却始终未大变，虽没有华丽的设计，但充满力量感的造型依旧不过时。有人认为MDX的造型超前卫，看看同门的RL和TL，相比之下MDX就是个三好学生了。

2011款MDX是在者款的基础上增加了两款新车型——舒适尊享运动版和标准尊享运动版，从车型名称就可知新款MDX仅在外观进行了变化，增加可突出车辆运动型的套件而已。全车进行了6项外观运动套件的改进，升级套件均由日本知名改装商MUGEN(无限)提供，不过这五项改进可不是免费的，整套套件需要你多付9万元人民币。

整体造型没有变化，新的中网装饰框采用双横幅式设计，依旧是家族盾形元素，这个改变让中网看起来更宽大厚重。宽口进口格栅搭配扁阔型雾灯，与全新前保险杠相搭配，张扬强悍的个性似乎凸显无疑。与前保险杠遥相呼应的后保险杠棱角分明，同样采用银色设计理念，与老款比起来富有生气。

说了一前一后，再说说一上一下。车顶无横梁设计的镀铬行李架愈显大气范儿，而最引人注目的当属运动型专属的19英寸运动型十辐式轮毂，高亮度的镀铬材质让MDX看起来更加炫酷，大尺寸的原厂轮胎则让新车的运动功能再次提升。

在内饰方面，讴歌“以驾驶者为中心”的设计理念诠释的还不错，中控台采用了左右对称的设计手法，导航、空调、音响等按键从上到下按照使用频率合理布置。真皮方向盘汇集了几乎所有功能键，让驾驶者可以更专心的驾驶这辆巨无霸。方向盘的力度感觉刚刚好，低速时需要稍稍用力，回弹力感觉不错。

面对这个2吨多的庞然大物，从实际驾驶来看，若是平稳驾驶，只要轻踩油门，车身会缓慢的向前行驶，而且只要油门平稳，整个加速过程都有不错的舒适性和平顺性。若想激活它潜在的能量就必须深踩油门，活跃的发动机才能带动整个车身向前冲去。而这款6挡手自一体变速器能成为3．7升发动机的绝佳搭档，也是因为其拥有运动换挡模式控制。

MDX的悬架系统采用前麦弗逊，后多连杆式，这种结构组合更偏向舒适性追求。在调教上，MDX并没有美式SUV偏软的风格，而是更偏硬调节，加上不错的车辆刚性和悬架，能够提供直接、优秀的操纵性能。

2011款MDX无论是在动力表现，还是乘坐舒适度，都是可圈可点的。可以悠然自得的巡航行驶，也可以享受一把S挡带来的呼啸而去的快感。无论哪种感受，MDX都不会令你失望。唯一可能会让你略失所望的，可能就是那近百万的身价，不过身为本田集团的高端品牌，亦该姿态高一些，只是那种高处不胜寒的感觉确实有些孤单。