改无止境 专业改装680hp碳纤维日产GT-R
日产GT-R是日本的国宝级跑车，一直是改装车迷的挚爱，而且是当年日本少有的四轮驱动跑车，但在R34以后，似乎这个车型就停滞了，直到2007年日产从新开始批量生产GT-R R35，这时的GT-R已经脱胎成为一辆超级跑车了。
在电影《头文字D》中，我印象最深刻的一句台词，就是那个富二代的“阿木”不断重复的那句：我要买GT-R……。当然我们都知道他开什么车也不会太快，那是人的问题，但是，不能说他没有一颗追求速度的心，同时也说明GT-R在这样一部被神化了的汽车电影中的地位，它真的是一辆日本国宝级跑车，在车迷心中它的地位比宾利和劳斯莱斯还要高。
而现在在我们眼前的这辆GT-R，是这款车型的第六代产品。已经不简简单单是一辆跑车了，无论从造型还是性能而言，GT-R R35已经跻身超跑行列了，同时，在它出现的年代也是日本惟一的一款超级跑车，也是世界上最廉价的超级跑车，但是GT-R R35的性能却一点也不廉价。
记得当年我在玩EA出品的赛车游戏“极品飞车”11代时，就已经出现了日产GT-R R35，那辆车在游戏里无论进行任何改装，其性能都会比原车下降，当然那是游戏的一种设定，但同时也从一个侧面说明了这车无与伦比的性能。也确实是，R35原车的功率就设定在530hp，扭矩也达到了惊人的612Nm，其0-100km/h加速时间仅为3．5秒，极速达到了315km/h，是绝对的超级跑车，保时捷GT2的加速也不过如此，进一步证明了在日本的国宝级地位，而且R35的车身设计也有着良好的空气动力学，对于一般用户而言完全可以用天衣无缝来形容它了。但是，在现实生活中，它还是有进一步改装余地的，就看你想让它干什么了。
还原战神本色
一般的改装车迷，无论什么车总能想出对其加以改装的办法，哪怕只是改改进排气也要多少动一动，但是，对于GT-R而言本身就是一台强悍的机器，无论是街道还是赛道，加以改装都会有不俗的表现。GT-R的车迷会发现，在近年来的世界GT1大奖赛上，R35也是抢尽了风头成为夺冠大热门。R35没有辱没GTR当年在车坛的霸主的地位，战神依旧是战神。
我们这次的这辆GT-R R35，就是为了赛道而改装的，如果你是我们的忠实读者，你会发现在去年的“北方赛道嘉年华”的赛场上，就有这辆GTR R35，但那时只是进行了初步改装，上赛道也只是小试牛刀。而如今它再次提升了所有的性能，现在它真的是为赛道而生了。
日产GT-R的外观非常犀利，看上去已经十分战斗，但是要想经得住赛道的考验，华丽的外观恐怕就不能胜任了，经过了几年的考证，GT-R在赛道中暴露出的问题是，长时间高转速赛道驾驶，散热系统是个薄弱点，所以外观方面要更加利于散热。
这辆GT-R委托北京DM5进行全面改装，北京DMS针对赛道驾驶，进行的第一步改装就是全面升级外观部件，采用的办法就是将其碳化处理，将原有的机舱盖、前后保险杠、前后翼子板和后舱盖统统改成了碳纤维制品，同时保证了前包围有了更大的进风口，原有的前保险杠后面是水箱、中冷器和变速器油冷器，加大了进风口后，充分提升了其散热效果。同时在前包围内侧安装了导风板，以便于比赛时刹车的散热，提高了制动的效能。全面碳化的另一个优势在于可以有效的减轻整车重量，将这些外观件碳化后，整车重量减轻了近150kg，在赛车上海减掉1kg都可以对成绩有所提升。别外为了美观，这些碳纤维件并没有使用传统的光面碳纤，而是保留了碳纤维的原有纹理，达到了一种亚光漆的效果也更显力量，暗黑的色调更显张力，充分还原了GT-R的战神本色。
小改怡情但很重要
为什么说小改怡情但很重要呢?因为这些部件的改装都不是太大的动作，但是在改装过程中又不可或缺。首先是刹车部分的改装，其实我们都知道，GT-R原厂刹车系统是由brembo代工的，而且刹车卡钳使用了前6活塞、后4活塞的配置，理论上讲制动效果应该不错，日常行车及激烈驾驶可以正常满足，但是，在赛道内使用耐久性就相对较差，所以只需有针对性的改装就足以了，于是将GT-R原车的刹车盘改为ENDLESS浮动刹车盘，为了配合刹车盘片同时也将刹车片加以改进，同样使用了ENDLESS的产品，其工作温度范围在200℃-1000℃，完全解决了赛道驾驶热衰减的现象。
悬架部分同样是针对性的改装，GT-R作为一辆超级跑车，悬架的力度已经很强，日常道路驾驶已经有强烈的颠簸感，但在赛道中，过弯的支撑力也暴露出不足的现象，所以北京DMS为其改装了德国HR的悬架弹簧，以增加这辆GT-R的支撑力度，并且为了达到更好的过弯平衡性，前后防倾杆也被换为CUSCO的产品。
我们都知道当悬架强度提升以后，震动已经不能被悬架完全吸收，所以车身的受力强度就会变得很大，这种情况下很容易加速车身刚性的退化，加强车身结构势在必行。所以这辆GT-R安装了全套的马来西亚ULTRARACING车身强化杆，以最大幅度的减小车身在赛道中的变形。
