直路王 2011新福特蒙迪欧-致胜性能测试

新款蒙迪欧在动力性上有了极大的提升，在漫长的直路上，他的加速可谓占尽优势，只是弯道上的表现依然保留着中高级轿车的模式，若进行一场四分之一英里的比赛，蒙迪欧的致胜机会大大增加。

从上两期开始，性能测试似乎预订了雨天下赛道。新款的蒙迪欧—致胜再一次迎来雨水的挑战，无论制动测试、加速测试、绕桩测试甚至圈速都会受到很大的影响，最大的问题就是轮胎和地面的附着力降低，制动距离、加速时间都不是最理想的成绩。但是这台新款的蒙迪欧—致胜却不是一般的货色，动力系统完全更换后，2．0升直喷涡轮增压发动机配上6前速双离合变速器令人觉得处于中高级轿车级别的蒙迪欧—致胜开始运动起来了。

240bhp的动力让他一跃成为2．0T级别中的最强选手，不过，跑完几圈下来，看到数据后却有些难以置信，240bhp的蒙迪欧—致胜居然与204bhp的奔驰E260 CGI的成绩并没有太大的差别，数字上的30多bhp的动力似乎没有完全显示在圈速上面。但在驱车前往广东国际赛车场的时候，新蒙迪欧—致胜却比 260CGI的推背感觉更强，换句话说，提速的能力更强。事实上，0．63g的最大加速度也证明蒙迪欧—致胜的动力并非虚有其表，两条大直路的尾速也比奔驰 E260快。而成绩与奔驰接近或许是因为广东国际赛车场的低速弯比较多，若换成珠海国际赛车场，蒙迪欧—致胜估计可以与奔驰拉开更大距离。

240bhp的涡轮增压发动机由欧洲原装进口，而为了让客户获得更好的运动性能，福特专门为这款车设计了左右相同长度的传动轴，意在消除大动力下的前驱车出现扭力转向的现象，而实际驾驶后，扭力转向的现象并不明显，不过推头现象还是会出现。

我在热身圈期间曾把ESP关闭，满是雨水的赛道令轮胎的抓地力减弱，即使以正常偏慢的速度入弯，刚到达弯心，四轮便开始向外飘，接近弯心是一件不容易的事情，而为了安全，测试圈重新把ESP开启。虽然0-100km／h的加速仅为8．49秒，成绩并不是太出色，但是大马力的帮助下，100km/h以后的加速依然凌厉，大看台外的直道尾速超过160km／h。距离弯道100米指示牌处开始刹车，瞬间减至40km／h，而制动过程却毫不牵强，ABS也没有出现介入。鉴于前驱车的尾部一向比较呆板，所以我也提前了给油的时间，只是变速器好像听不到指令一样，再踩深一点，动力又突然涌现，汽车马上进入安全模式，ESP启动了。经过几次尝试之后，攻油门还是待车摆直后再进行。

2号弯和4号弯的连接则是他的优势所在，在大马力、双离合的帮助下，速度迅速攀升，在短距离之内车速已经超过120km／h，重刹车进入4号U型弯，对于比奔驰更低的53．83km／h入弯速度，新蒙迪欧依然出现轻微的推头现象，不太容易接近弯心，幸好，ESP没有干预，而出弯时候还不能一下子将油门踩至最底，所谓心急难吃热豆腐，逐渐加大油门，变速器的响应会更加自然和快捷，在S模式下，出弯时候的转速其实也不太高，幸好，最大扭力34．7kgm在2，000rpm便开始涌现，一直维持到3,500rpm，再次提拉速度也更为轻松。

短暂的加速后来到距离相当近的5、6号弯，虽与4号弯同为U型弯，但是这两个弯更浅，入弯速度自然不能快，避免；中出跑道，同时方向盘的角度需大，正好考验蒙迪欧—致胜的悬挂支撑力度。从各个方面看，新款蒙迪欧都不是为运动而生，而是为舒适存在，即使在公路上行驶，悬挂具有良好的韧性，但经过赛车场的放大后，初段的支撑力很容易被突破。当以接近50km／h拐过回头弯，横向加速度接近1G的时候，悬挂的下沉幅度较大，承托的能力也要到中后段才能呈现，幸好，回正后，恢复的速度快，也没有多余的晃动。

9号弯几乎是肇庆赛车场唯一的一个高速弯，为了弥补弯道的时间，这段连接大直路的弯道是不容有失的，出8号弯后便一直全油门奔跑，通过9号弯心时稍微松一点油门，出弯后再一次冲刺，直路确实漫长，但是致胜却乐在其中，挡位一直向上爬，而且速度相当快，车速指针也直逼180km／h，比奔驰E260、雪铁龙C5、奥迪A3、英朗GT、尚酷都要快。

进入10号弯，风噪随着车速减慢而降低，虽然10号弯并不会太难，但是能够衔接好11号弯却不太容易，由于两个弯是一左一右，并且带着下坡，所以进入 10号弯一定要慢，从180km／h减至40km／h，而由于路面湿滑，制动期间ABS也出来帮忙，幸好，还是及时入弯。衔接两个弯道的距离短，出弯线路没有走得太开，基本是压着中间走，以免左右来回打方向改变车辆的重心位置，加大处理11号弯的困难。

相对于高速弯、低速弯来说，12号中速弯显得更具挑战性，看似可以较高速度和较小转向角度的方式完成，但实际弯角很浅，对于轴距较长的致胜来说，显然要多加留神。借助一点路肩或许是一个好方法，悬挂稍微下沉地碾过路肩，和着油门，保证出弯速度达到比较理想的状态，在大直路上才能更突显优势。

在雨天作战的新款蒙迪欧—致胜的成绩虽然是最好的，但还是有点让人失望，如果路面干爽的话，应该能挑战A3、博悦甚至尚酷。无可否认，刚才提及的这些车的尺码都比蒙迪欧小，在肇庆这条偏向慢速弯的赛道上占有一点优势，但庆幸的是，蒙迪欧拥有2．0T发动机中最大的马力，在直路上拥有绝对的优势，若测试地点换成珠海赛车场，致胜的优势表露无疑。

至于轴距长或者弯道表现不够彪悍的缺点，对于处于中高级别的蒙迪欧来说却是一种好处。高速稳定性、车架的刚性、车厢内的静谧程度都是其出众之处，而且有如此优异的动力系统加持，超车、提速的能力在同级别很难找到对手。