各有所长 EX25/RX270/奥迪Q5 2.0T对比

汽车领域的版图上，欧系车一直都牢牢占据豪华车金字塔的顶端。奔驰，宝马，奥迪是大家耳熟能详的品牌，更加不用提劳斯莱斯，宾利等超级豪华车品牌的名字。深厚的文化沉淀和历史，注定了欧系车厂对豪华车的定义有着绝对的发言权。但雷克萨斯LS400的出现，无疑对何谓豪华，发出了不一样的声音。大和民族注重细节和追求精致的性格，出于以人为本的理念，舒适体贴的造车原则，让所有欧系豪牌无不汗颜。而随着不断进步与壮大，如今日系汽车豪牌不仅仅有雷克萨斯，还有英菲尼迪和Acura，每一个细分市场上你都能看到他们的身影出现，其实力绝对无法忽视。如今，越见精彩的日系豪车，已经在豪车领域中话语权越来越重，未来豪车版图上的欧日势力划分会越来越精彩纷呈。

肉搏战

英菲尼迪EX25　VS雷克萨斯rx270　VS　奥迪Q5　2.0T

相近的价格，相近的定位，不一样的驾乘风格，选择起来一点都不容易。如此近身肉搏，算得上是近年来难得一见的好风光。

站在不同地域的车系角度去选择的话，也许选择这个级别相同价位相近的suv并不难。毕竟目前为止奥迪Q5在欧系车当中是最为热销的，而日系车当中，也只有英菲尼迪和雷克萨斯拥有同级别车型可供你选择。要是你不在乎或日或欧的话，三选一的难题就摆在你的面前了。那你要如何选择呢?

先看看运动性，Q5、RX270和EX25三者就有着本质上的区别。Q5 2．OT是三者当中，操控性能最好的，并且带有三种运动模式选择。每一个运动模式，都会带给你不同的驾驶感受。虽然三台车当中它的动力不是最强悍的，可是这台带有涡轮增压的20L四缸发动机，最大马力211ps／4,300—6,000rpm，其峰值扭力35．7kgm早在1，500rpm就已经爆发，并一直维持到 4，200rpm，宽广的可用区间让Q5 2．OT随时随地都能为你提供最理想的加速反应，性能表现跟一台3．0L的六缸发动机相差无几，且发动机的顺滑程度也有着相近的表现。而且2011款的Q5，除了动感型版本以外，全线装配了8前速手自一体变速箱，工作起来细作无声，换挡过程非常顺滑流畅，个人觉得效果犹胜Q5之前搭载的双离合变速器。

凭借刚毅的车身和支撑力十足的悬挂，Q5在弯中有着不俗的表现，其车身重心的转移幅度被抑制在很小的范围，使得驾驶者能用比其它两位对手更高的速度进出弯心，同时，转向感十分清晰，方向盘的助力不会偏轻或者偏重，比例感十分好。只有当碾过减速带的时候，为了保证与驾驶者有着良好的沟通，这套偏向运动的悬挂难免在滤震方面不及另外两位日系对手，多了一些弹跳也在情理当中。

日X270感觉就像一位斯斯文文的学者，淡定优雅不急不慢。搭配的四缸发动机，峰值扭力 25．7kgm／4,200rpm，其最大马力188ps／5，800rpm，是三台车当中最小的，可是如果不看数据，开着RX270你压根就不会感觉到它搭载的是四缸发动机。坐在驾驶座上，用80公里速度行驶，你几乎听不见RX270前方发动机舱所传来的急速呼吸声，发动机工作的声响完全被隔绝开来，绝对要称赞雷克萨斯的工程师对RX隔音效果上所作出的贡献。在加速时，虽然2.7L的排量是三台车当中最大的，可是那股偏弱的力道，会让你回归到现实中。不过这台四缸发动机，无论在顺滑度，还是在反应上，都数得上是四缸发动机中的佼佼者呢。另外我很喜欢它的6前速手自一体变速器，哪怕算不上是什么新科技玩意，不过以一台6前速变速箱的表现已经算可圈可点，不仅反应速度不错，在耗油量的控制上也起到了很大的作用，其顺滑程度一点不比Q5的八前速来得差。

当然，从悬挂方面，我们就知道运动能力不是 RX270的强项。偏软的悬挂调校，碾过减速带或者铺设不算好的路面时，滤震效果非常好，传递到车厢中让驾驶者感觉到的震动已经十分轻微。悬挂上下运动不仅很有节奏感，其回弹反应也中规中矩。唯有在弯道上，偏舒适的悬挂调校，加上重心较高的关系，支撑力不算强的悬挂让车身多了一些倾侧。而为了照顾大多数驾驶者，电子方向盘的转向助力较大，多多少少都影响到转向感和比例感，但对很多驾驶者来说，这样的调校设定无疑更加有乐趣，尤其在市区中行驶，驾驭起来更加轻松便捷。

英菲尼迪EX25是三台中唯一一台搭载6缸发动机的车型，2．5L的排量位列三台车的中间位置，马力虽然是最大的，达到235ps／6,400rpm，不过峰值扭力却也是最小25．3kgm／4，800rpm。但自身重量也是三台车当中最轻的一位，所以推动起来非常轻松自在。而且我们不用怀疑英菲尼迪这台VQ发动机的能力，因为VQ系列是汽车界公认的好东西。第一，宁静而致远，运作起来十分平顺流畅，细听之下都不会有杂乱的声音；第二，性能表现十分线性，动力的强弱完全掌握在你脚下对油门的控制，或多或少都会有着很具象的表现。而且有7前速手自一体变速器的帮助，无疑令EX25有着快慢兼具的特性。

EX25的外形其实不怎么像SUV，除了低矮的车身和溜背式的尾部设计，还有它只是后轮驱动，这让它  像一台升高了底盘的旅行车。但相比起旅行车那长长的尾箱，EX25又有着十分协调的车身比例感，光从外形来说，我更倾向于EX25。既然有着接近轿车的造型，EX25的弯路表现理应不俗。事实上，EX25悬挂的支撑性相当给力，既没有Q5的硬朗，也不会如RX270般偏软，韧性好支撑力十足，游走在弯道中，车身的重心转移因为低矮车身的缘故，幅度相对比较小。转动方向盘，你能清晰地感觉到车头按照你的扭动的角度前行，转向感相对比较中性，另外轮胎的抓地力足够，令EX25在拐弯抹角时给予驾驶者很大的信心。只是扭力稍微偏软，需要控制好油门，不让转速下跌得太多，在出弯的时候才会有更为理想的加速表现。

说到这，大家就能对号入座选择其中一部了吗?如果仅仅因为各自的运动性格就能选择，那么这道选择题就好做的很。可惜，除了看运动性能之外舒适乘坐感的因素也在其中，令选择有了更多的变数。

正如我们试驾拍摄当天，四位编辑中有三位选择了雷克萨斯RX270。原因就是它的舒适性实在是太好了。厚实的座椅表面包裹着一层非常柔软的真皮，座椅的包裹性也十分适合亚洲人的身形，腰背和腿部的承托性相当的好，一坐上去，家中大沙发的感觉油然而生，既熟悉又温馨。更重要的是，在广州，夏天从4月份开始，一直到11月份，周期在7到8个月之间，所以大家对车载空调的冷却效果非常重视。这方面无疑在地域划分或者气候相似度上，日系车更有经验于欧美车，重视程度自然也较高。

工艺方面，RX270保持了雷克萨斯一贯的传统，板件模具之间的夹缝位做得十分圆滑细腻。中控台上的镜面装饰搭配皮质包裹的前排仪表台，令整体感显现出一份低调的奢华感。加上简洁的控制面板，将大部分常用的功能按键安放其中，使得便捷性和人体工程学方面可谓首屈一指。跟奔驰汽车那种内饰奢华感有着不一样的表现形式。所以一张好的座椅配合凉快的空调，加上细腻的工艺，在舒适性上RX270可谓是同级中可谓是数一数二。

同样来自于东瀛的英菲尼迪EX25这方面的表现当然也不俗，只是在座椅的皮质柔软度不及RX，不过座椅的包裹性比起RX270更为贴身，我想这是考虑到EX25那不错的性能表现而做出的取舍，不然稍微激烈运动—下，无法紧贴身体的座椅必然影响到驾驶者的操控表现。另外，EX25的内饰布局和装嵌工艺跟RX270相比较起来毫不逊色，有些地方个人觉得EX25比起RX270更为注重。特别是中控台，虽然布满了不少功能按键，提示却非常清晰，加上按钮面积比较大，你很容易就能找到你需要的功能。如果说RX270带有—种低调的奢华感，那么EX25置放与中控台上钟表，配合科技感十足的中控台布局，让人觉得EX25拥有着一股复古典雅的高贵味道。

Q5整体感觉就很德国，直线式的内饰布局，工艺装嵌上依然是三大德系车厂中最好的一位，可是比起两位来自东瀛的对手，在选用材质方面有时候让人觉得有点豪爽直白，不会有太多花俏的地方。中控台清一色黑色按键，采用了高阶的塑料制成，触感上虽然不及日系对手，可是实用上却不见得是一件坏事。排挡杆下方安放的MMI系统控制旋钮，大大简化了中控台的按键数量，只需要旋动—下，再按蛔-下，你需要的功能就能实现。这么说吧，Q5比起另外两位对手在科技感上的表现更为强烈。而且Q5的取向更为运动化，内饰的布局也理应配合这种特性，才会显现得更为统一协调。

看到这里，你应该心里有数了吧。如果你偏向运动性，Q5整体的表现是你最终的选择。而如果你偏向舒适的话，RX270无疑能带给你最窝心的驾乘感受。至于EX25，算是一朵奇葩，它的整体调校既能有不错的运动表现，舒适性上也能笼络人心，是一部平衡度十分之高的汽车，加上用相接近的价格，就能拥有一部装有6缸发动机的汽车和很不错的配置，单从这点出发，EX25在性价比上占据了很人的优势。但无论运动的Q5也好，舒适的日X270也好，或者两者兼得的 EX25，三部车有着如此接近的价格，在市场上必然会有一场激烈的肉搏战展开，同时也难为了不少在三车之中犹豫的消费者呢!