宗师级别的较量 Jeep牧马人 VS 帕杰罗

Jeep牧马人至今保留着世界上第一辆越野车的基本设计元素，散发着原始味道但并不落后；三菱帕杰罗是第一辆走向文明社会的suv，虽然不一定是最好的那辆，但绝对是最经典之一。

战争能够摧毁文明，也能够创造文明。二战期间为了满足战场需要而大批量生产的Jeep  Willys MB车型，其驰骋于中欧山地、太平洋列岛、北非沙漠……在战场上立下赫赫战功。这款堪称“英难”的小型四轮越野车，成为今天所有 SUV的鼻祖，也是现在盛行的越野文化的源头。

战后，Jeep生产了第一代的民用车型CJ， CJ继承了将很多之前制造Willys MB军用越野车的技术，而越野车这个时候开始逐渐成为了广受欢迎的生产工具，进入了社会生活。战后路虎、奔驰、克莱斯勒及三菱等厂商推出了一系列性能优良的越野车。

中国人对Jeep的印象可能还停留在90年代的北京吉普切诺基上，但牧马人才是最正宗的Jeep，它身上流淌的血脉，就是1940年代开始的Willys MB。自从战后Jeep推出民用型号CJ系列后，CJ的改进一直是伴随着军用版本的变化而进行的，甚至军用和民用都有差不多的外观和机械设计，军用版的Jeep一直活跃到越南战争后的70年代，而民用版—直发展到CJ-8，直到80年代初期还是大受欢迎。

Jeep也看到了大势在变，人们不再喜欢这种驾驶舒适性如拖拉机般难受的越野车，80年代的人们对轿车般的舒适性和人性化设计有着更高要求。在美国国外，昔日的日本小朋友都已经壮大，三菱的帕杰罗、丰田陆地巡洋舰等都有着更舒适实用的设计。于是Jeep正式结束了长达几十年的CJ系列生产，全面发展全新一代的YJ系列，也正是从YJ开始，Jeep为新车起了一个响亮的名字——牧马人(Wrangler)。

跟以前的CJ系列相比，Wrangler YJ的重心更低，拥有更好的操控性和更舒适的内部设计，很多设计向当时的切诺基看齐。但YJ的设计犯下了一个错误，它把CJ最经典的圆灯设计改成了方灯，遭到Jeep死硬派们的抵抗。直到10年后的1997年，牧马人开始进入全新换代的TJ系列后，头灯设计重新回归了圆灯。

中国人习惯把SUV叫“吉普车”，“吉普”一词的最早来源当然是“Jeep”，但如果你问中国人最熟悉“吉普”是什么车，相信多数人都说是“三菱吉普”，它就是我们下面要说的——Pajero(帕杰罗)。

二战之后的1952年，为了满足朝鲜战场的需要，三菱在Jeep的授权下开始生产Jeep的产品，战争结束后，这些车型主要供向日本自卫队、警察局、林业厅、以及政府机构的需求。但很快，三菱发现人们越来越看重四驱车的实用性及舒适性，过去那种简单结构的产品已经落伍了。1973年的东京车展上，三菱第一次启用了PAJERO的名字，又经过近10年的研发，1982年5月，第一台PAJERO终于正式亮相。

日本车厂总是有那么一根筋，它们十分热衷于参加各项汽车比赛，向欧洲车厂看齐。本田参加F1，丰田参加WRC和各项场地赛，而三菱则把目光投向了巴黎—达喀尔汽车拉力赛。1983年三菱携面世不久的帕杰罗参加第五届巴黎—达喀尔汽车拉力赛，因为三菱是要证明帕杰罗的与众不同，它能适应这种高速的沙漠比赛，第一年的成绩竟然不错，从此帕杰罗这个品碑便一炮打响。1987年，由于日本车手首次在巴黎—达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。