宗师级别的较量 Jeep牧马人 VS 帕杰罗

第一代的帕杰罗已经有进口到中国，但国人真正认识“三菱吉普”帕杰罗，是从1990年的第二代车型开始。1990年，第二代帕杰罗面世，车身圆润了不少，并且也变得更加宽大，个人认为这是历史上最漂亮的帕杰罗。V31、V33国人熟知的型号，V31则是装备了 2．4L SOHC四缸4G64发动机的车型，而V33则是装备了3．0L SOHC V6 6G72发动机。在90年代的中国，当一辆车身贴有“V6 3000”字样的帕杰罗行驶在街头，不知会吸引多少人的目光。1997年，我在电视上看到，日本选手筱塚健次郎为三菱夺得了第二次巴黎-达喀尔的冠军，帕杰罗当时风光无限。

三菱坚持把帕杰罗打造成一辆能够高速越野，舒适实用的suv。于是三菱终于迈出了重要的一步，在 1999年的第三代V73帕杰罗中，三菱放弃了一直以来越野车所坚持的非承载式车身，在今天看来，这是非常正常不过的事，但在十几年前却需要很大勇气。

今天我们试驾的这辆Jeep牧马人已经是第四代的JK车型，并经过了2011年的小改款，内饰更精细豪华、可拆卸的车顶设计与车的身高颜色，隔音效果大大提高。由CJ、YJ、TJ到2007年的JK，这一经典车型经历了四个时期，在机械方面也已经焕然一新了，几乎全车所有部件都经过了重新设计，但你还是第一眼就是认出它是Jeep，认出它与最早的CJ有着直系血脉的关系。所有的牧马人车型都采用实心轴、可拆式车门、外露式铰链、可翻倒式前窗以及创新性可拆式和折叠式车顶，这些都是牧马人系列发展至今的精髓。

相对当今那些用电子设备武装到牙齿的现代 SUV，Jeep牧马人几乎与这个社会格格不入，你觉得它的设计依然是停留上世纪50年代的怪物。如果你第一次驾驶牧马人上路，你将获得一种全新的驾驶经验，没有进化前的四驱车都是这样的：坐姿很直，前挡风几乎就是垂直在你面前，而且它的视线并不好；尽管悬挂很软，但开起来却摇摇晃晃，如果高速行驶时遇到路面的起伏，车尾会剧烈地左右摇摆，所有后悬挂采用硬轴设计的车都是这样。发动机排量高达3．8L，但你踩下油门的那一刻是完全没有反应的，过一会动力才会能通过那有点落伍的4速自动变速箱传递过来。

正是因为这份最原始的设计，让人们在复杂繁锁的电子世界里找到了机械的最大乐趣，简单的机械结构，使得它的可靠性出奇地高，几乎能去到世界上任何地方喝不同的汽油，这些也正是那些现代豪华SUV所做不到的。我们今天试驾的这辆更是牧马人之中的极品——Rubicon。Rubicon更加强调越野性能，相对于 Sahara车型，Rubicon增加了前、后桥的两个纯机械差速锁、(SWAY BAR)前悬平衡杆断开功能，并且拥有超低速四驱挡。Rubicon不仅拥有牧马2k．JK系列中最强的越野能力，也是这个星球上最强的越野车之一。

相对还停留在原始社会的Jeep牧马人，三菱帕杰罗V97就是现代文明的结晶。帕杰罗也已经进化到了第四代，2007年换代的这辆配置3．8LV6发动机的 V97车型，它与第三代的V77关系，并非是革命，而是进化。现在关心帕杰罗的人并不多，除了大众途锐等欧洲对手的进步，帕杰罗的老对手，丰田普拉多实在很出色。但我相信帕杰罗是一颗“沧海遗珠”，单靠造型一般的外观和并不豪华的内饰，你是体验不到这辆车的精华的，你一定要亲自开一下。

启动3．8L V6发动机，排气声带点细细的三菱发动机急促的呼吸，但安静性却令人大为意外，即使是上路行驶，发动机依然是那样宁静舒适。如果你先开了牧马人，帕杰罗马上令你精神大振，用通俗的话来概括——这车实在太好开了。帕杰罗开起来让你有一份驾驶轿车的舒适性，它好像没有什么机械损耗，开起来如豪华轿车般滑溜，最难得的是尽管帕杰罗有着不小的车身尺寸，但它的路感非常丰富，让你有信心开像轿车那样快跑，丰田普拉多可做不到这样。

帕杰罗之所以能做到越野快跑，其优胜的设计不得不提：首先是这副得到加强的承载式底盘，三菱多年在达喀尔越野拉力赛中冠军的经验多少也能表现在这副底盘上。另一方面为保证越野中不给家族丢脸，装配的超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)是其亮点。简单来说，这是一套融合分时四驱和全时四驱的四驱动系统，而对手们通常只有其中的一项。当在一般路面或轻度越野时，电子系统会令车像RV一样跑得很快和舒适，而遇到恶劣的路面时，分时四驱的差速锁会派上用途。