太极宗师 北京奔驰E260L CGI评测体验

目前许多进入国内的轿车都流行加“L”，比拼轴距成了各大厂家竞争的新项目。在原有轴距的基础上加长，对车辆的操控影响有多大？这也是我们非常感兴趣的，本期就是奔驰E260L CGI为大家解答这个疑问。

驾驶这么一辆轴距超过3米的大家伙上卡丁赛道，似乎不对路，这种多弯的小型卡丁赛道绝对是大车的克星，试着想象一下，让一头大象去完成猴子才能完成的事情。赛车场旁边围观的卡丁车迷也满脸的疑惑：这家伙能转过习阶刁钻的手肘弯吗?

别以为小型卡丁赛道就容易对付，征服沙井极速赛车场这样的场地，马力不是重点，车辆的扭矩才是决定性的因素，200米不到的大直道使车辆没有多少尽情发挥马力的机会，能否快速攻克弯道才是影D朗漏的关键。E260LCGI高达310Nm的扭矩达到了3.0排量自然吸气发动机的标准，而且能在2000rpm-4300rpm这段常用转速区间尽数发放，如此看来它倒是拥有挑战此赛道的一些资本。如今的涡轮增压发动机的动力输出曲线都调校得与自然吸气发动机很接近，日常驾驶若不仔细注意也很难分辨出发动机是否带涡轮增压。但在赛道上E260L CGI还是小小地露了点怯，如果出弯时发动机转速低于2000rpm，这时油门到底全力加速，你会发现它有点不愿意动，高增压设定带来的涡轮迟滞还是无法避免，发动机仿佛要大力地吸入一口空气，然后停顿半秒时间才全力运作，这种情况可以通过降低挡位保持发动机转速处于涡轮的工作转速以上来解决，与涡轮开始工作后便能获得巨大扭矩相比，这反倒变成一个无关痛痒的问题。

尽管发动机动力看似威猛无比，但这点气力要直接带动车子是不可能的，这时候便得靠变速箱来帮忙了。E260LCGI配备的是5速手自一体变速箱，遗憾的是7速变速箱没能出现在这个级别的配置中。但这副5速变速箱并非奔驰的低端产品，虽然少了两个挡，但是挡位切换的速度飞快，入弯前减挡一气呵成，绝不拖泥带水，还有舒适及运动模式可供选择。如果你觉得电脑操控的换挡时机不符合要求，还可以进行手动干预，不过方向盘拨片则欠奉，这也能理解，毕竟E260L CCI的定位不是运动型轿车。

说实话，驾驶2260L,CGI上赛道前我并没有特别留意它的各项参数，甚至轮胎的尺寸和型号都不太清楚，这样能避免先人为主对感官造成的影响。第一圈照例是暖胎和试刹车，E260L CGI的刹车力度很强，效率极高而且比例感非常好，给驾驶者十足的信心。进入第二圈后，速度可以缓缓提升，由于顾虑到E260L CGI长达3014mm的轴距，我并没有刻意去压榨它的潜力，而E260L CGI反馈给我的感觉也非常从容，德国车的扎实感在2260L CGI身上得以充分体现，在通过那几个横向G值接近1的弯角车身扭曲感微乎其微。四条轮胎表现出非凡的抓地力，一圈下来轮胎发生嘶叫的机会并不多。值得一提的是，在几个弧度较大的弯中我刻意加大油门出弯，但车子的尾巴并没有如预期般滑动起来，轮胎只是略微尖叫一下便又重新找回抓地力。后来得知原车配备的是255mm宽度的轮胎，怪不得有如此强大的抓地力。

整个测试下来，E260L CGI一直都表现得不紧不慢，处理各个弯道都出乎意料的顺畅，得益于强劲的刹车系统，E260LCGI在直道尾可以选择较迟的刹车点进行刹车以创造更好的圈速。最后56秒左右的圈速表明一个赛道上的真理：顺畅造就好圈速。我觉得用打太极拳来描述260L CGI的驾控感受非常合适，而2260L CGI就是一位太极宗师，深谙以静制动、以柔克刚之道。