强烈的贴地飞翔感 操控利器CTS Coupe

在国内销售的美系车中，操控性能最突出的要算凯迪拉克CTS Coupe了，宽阔的轮距加上低矮的车身，足以让我们在上海F1赛场上不亦乐乎地跑上十几圈。

凯迪拉克CTS Coupe的设计师是幸福的，全车上下充满锐利线条的刀锋设计和毫不妥协的造型，是设计师们创意及想象的充分实现，不像其他车型，为了迎合市场或迁就客户需要而作出种种妥协。CTS Coupe的整体轮廓十分特殊，设计师巧妙利用一个称为Power Magic 2的法则来完成CTS Coupe的轮廓定型。参考CTS四门轿车的外形，将车身高度减2英寸(约5cm)、后悬减2英寸，后轮距增加2英寸、前挡风玻璃倾斜减2度后，CTS Coupe便定型了。车身比CTS更短更扁更宽，强烈的贴地飞翔感令CTS Coupe天生就是台操控利器。

记得当年CTS刚一推出，全车上下的经典钻石切割设计为车坛带来一股强烈的新意，这股充满折线的刀锋美学很快便俘虏了一部分车迷的心，加上《黑客帝国》电影的渲染，这款超前卫设计的车型看上去就像是下世纪的产物。而CTS Coupe将其传统延续的前提下更有惊人的突破，双折面车尾、突出的锋利尾灯等散发出拒人千里的冷漠。相信大部分朋友第一次见到真车都会脱口说出“喔!这车真酷”。

此外，设计师在车身细节处也花了大心思，拿车门把手举例，CTS Coupe上的门把手为隐藏式，平整光滑的车门上没有任何突起之物，无论从视觉或空气动力学来讲，“没有”了门把手当然更好。设计师为了达到如此效果，除参考多款超跑外，如何安全有效地开关车门也是攻克的要点。结果，隐藏式按钮成为新车的开门方式，只需将手指伸入凹槽触动按钮即可，第一次使用的朋友还真需要旁人指点，科技前卫感在此可见一斑。

操控利刃

好久没有被一辆美系车的操控打动了，说实话我一直不太懂得享受美系车的操控特睦，一味的大扭矩加上虚浮的方向质感，攻弯跑巷并不是这类大而重的车的舞台。不过，当我们将CTS Coupe驶向上海F1赛道后，一切固有的美式操控印象被彻底改观。

用上极宽的275后胎是我对CTS Coupe印象最深的地方，在关闭电子稳定系统下每每通过上赛场第4号手肘弯时，刻意的迟入弯、放肆的全油门催逼下，车尾竟然跟随车首安稳出弯。你想让它尾巴向外甩，哪怕一丁点它都吸其不愿意。后轮距加宽以及275宽胎有效抑制住了这些不安分子，加上限滑差速器对左右驱动轮的精妙控制，出弯顺畅度提升不少。如换其他同级别车型，如此驾驶下早已甩得不知所措了。安稳的跑姿直接换取更高的过弯速度，为了逐步摸清其脾性，我们连续在上赛道上跑了十多圈，不停修改攻弯角度、微调给油时机、逐步延迟制动点等等，CTS Coupe统统照单全收，并一五一十照着你的指示还原。每跑完一圈驶回直道，我都抓紧时间歇口气，同时嘴里念叨“好家伙，宽容度这么高，再来!”

噢，可别忘了，新车可是重达1．8吨的大家伙，不过，CTS Coupe在赛道上撒欢时还真没让驾驶者感觉到它的份量。来到高速弯，明显的车身侧倾无法避免，但悬挂支撑力充足，将车身侧倾控制在可控范围内，我尝试在这个状态下继续加速，来自车尾的动力依旧不断送往，车底加粗的防倾杆抑制侧倾的恶化，操控性能得到最大限度的配合。这情况犹如一位善解人意的媳妇，虽撒娇但又能顾大局。

另外，车子的制动也值得我为它举双手称赞。记忆中，在赛道上试驾这类街车最考验的是制动，每个弯前的大力制动下，大部分量产街车不出两三圈，制动力必将严重热衰减，你想再跑，对不起，先将车子晾一边凉快。相反，CTS Coupe相当给力，连续十几圈的疾跑下制动力依旧充足。我俯身观察，两条导风管将车前方空气导入，分别往左右前制动卡钳送风，原使用在赛车上的技巧也被CTS设计师照搬过来，可见凯迪拉克对新车操控哇的重视程度非同一般。

如将CTS Coupe和其对手如奥迪A5 Coupe、奔驰E350 Coupe以及宝马3系Coupe放在一起拼操控，CTS Coupe的胜算将相当大。这一次，代表美系车的CTS Coupe在操控方面确实打了个翻身仗，以后还有谁说美系车的操控一般，我们建议别再打嘴仗了，直接拿同级对手实干一场得了。

让动力来得再猛些

3．6升V6 SIDI汽油直喷发动机最大功率310hp，0-100km／h为6，5秒，这个性能数据在同级别中也是亮眼的，足够让车主日常在普通道路上“鞭策”了。不过，既然厂方将试驾放在赛车场，而车子本身的表现也超过了大家的预期，人总是贪婪的，依我看，以CTS Coupe车架的底子，承受400hp左右的动力输出也不成问题。