越野极品 牧马人2011款3.8两门Rubicon

在海边，它绝对是吸睛指数最高的人气车，脱胎于越野鼻祖WILLYS QUAD(威利所)的牧马人，承袭了前辈经典的硬派风格，你对它的唯一评价就是“它就是一辆纯粹的越野机器”。

喜欢它给不出任何理由，也是它的经典魅力所在，全新的Jeep牧马人Rubicon敞篷版，独特的软硬双顶组合Freedom  Top三件式硬顶，三片可拆式顶盖和独特的三层帆布纤维 Sunrider软顶，可根据车主喜好和需求自由调节。在海滩打开顶篷，绝对让你热血沸腾，粗犷硬朗的黑色顶篷框架，巧妙布局在顶框中的音响也成了设计不可或缺的部分，简单硬朗的车身线条处处显露强悍的越野本性。

年轻动力驰骋随心

改款后的2011款牧马人更换了为它效力多年的那台4．0L单顶置凸轮轴发动机，启用了全新的3．8L V6发动机，这台年轻的发动机性能可靠稳定，双顶置凸轮轴，每缸四气门结构，最大功率可达146kW／5000rpm，最大扭矩为315N·m／4000rpm。虽然它的最大扭矩出现在 4000rpm，作为越野车来讲有些过高，但这台发动机在超过了3400rpm以后却仍能保持很高的扭矩输出，从而带来更宽广的有效工作区间，在攀爬陡坡的时候能够感到源源不断的动力输出。虽然排量降低了，但是实际动力却感觉还更强一些。尤其是在起步40km／h的时速区间，强大的推背感让你感受到它澎湃的运动力，百公里加速 10．6秒。而其发动机进气口也被设置得更高，涉水深度高达 48．26cm，能让你在海滩上随心所欲地驰骋。

最纯粹的越野机器

四驱系统和底盘上延续了老款的设计，没有什么变化。而通过对接近角、离去角、离地间隙三个指标的衡量，也证实牧马人的越野能力毋庸置疑。

牧马人是吉普系列中最为强悍的一款，核心源于其业内最专业的分时四驱系统和动力系统的完美匹配。在松软的沙滩上，只要切换至低速四驱，系统配备的2．72：1的低速齿比能将发动机的扭矩有效放大2.72倍。只要大力踩油门，车辆也是一路从容，顺利地从松软的沙滩上一直把你送上岸。拥有这样一款酷车，想不让你成为焦点都难。

而它的非承载式车身结构，前后半轴都采用硬轴设计，强悍的框架结构底盘能轻易承受各种应力。而且Rubicon将车辆底盘部分所有的“软肋”：包括发动机油底壳、变速器、分动箱、油箱者陋过钢板进行了保护。

内装配备见仁见智

脱胎于越野的牧马人自始至终都不是一部可以提供给你舒适感的车。牧马人上固有的缺点几乎没有得到根本改善，但你总能从它的优越性和缺陷中找到平衡点而一如既往地喜欢它。

2011款牧马人在内饰和装备等方面进行了改善性设计。一改老款生硬的风格而趋向目前圆滑饱满的流行趋势。而仪表、出风口、挡把、按键也都改成镀铬装饰，娱乐功能也有了大幅的提升，车顶上那两个布局巧妙的全天候Tombstone高频扬声器和四个扬声器，带来仿如剧场般的立体音效，新的USB接口设备能够连接各种存储设备。褪去了Jeep的朴素，渐渐地彰显豪华气质。

座椅的面料是被称为YES  Essential的高级布制成，内置排水孔，能防污防臭防静电，也能直接用水冲洗，最适于户外使用。在海滩驾驶绝对让你无后顾之优。

虽然牧马人做了最大的预期式改进，但还是在有些细节让人爱恨交集：

由于Rubicon车身的主体结构并未根本地改变，牧马人缺点依然如故：它的油门踏板力度依然很沉，角度也欠妥，长途驾驶体力消耗比较大；

同样的问题在刹车部分，典型的“吉普式”刹车感觉，刹车力足够反应也不是十分灵敏，每次刹车都要踩狠点，它才能让您足够地放心；

很大的方向盘和笔直的毫无人体工程设计感的座椅，无论乘驾都无任何舒适感可言；

顶篷的拆装还是需要手工完成，使你在炫酷之前的工作变得繁琐和毫无乐趣；

而它的隔音更是让你郁闷至极，当时速超过了80km/h之后，车厢内就已经被风噪声和震动声所占据，而超过了120km／h以后再提速就变得异常困难，当时速过了140km／h车身也开始出现不稳定，再加上巨大的胎噪与风噪，那种心惊的感受让人不自觉地收紧了油门。

不过真正喜欢它的人才丝毫不计较这些，Rubicon确实是一部装备很低，但却从不缺乏乐趣，让你爱恨交加。