奥迪A52.0TFSI VS现代劳恩斯酷派2.0T

不，这不是消防车，而是新的现代劳恩斯酷派。韩国车挑战贵气十足的奥迪A5：价格便宜9000欧元，强调运动性的后轮驱动形式，这是一个骄傲的挑战者。需要为奥迪敲响警钟吗?

偶然?还是必然?在奥迪A5和现代劳恩斯酷派的对比测试中双方使用的均为红色车。这是一场正面对决，也是一次充满自信的挑战。主角是只有齐眉般高的两门运动型车，一位来自韩国，另一位则是来自德国的高端品牌。甚至连大众都把现代看做“强劲新势力”，如果这不是言过其实的话。

这一来自远东地区的红色轿跑车车要全面挑战A5。劳恩斯酷派在价格上有9000欧元的优势，保修期由2年变为5年使它赢得更多的车迷，成功地减少了“德国制造支持者”的人数。这款4座车的长度为4．63米，A5的尺寸也是如此，从两款车的发动机说明书上看不出高低：4气缸的奥迪排气量为2升-211马力，同样尺寸的酷派的发动机甚至能提供214马力-两者当然都带涡轮增压器。

紧张的对决即将到来。在灵活性方面，劳恩斯酷派甚至还处于领先地位。现代的新后轮驱动技术(来自韩国，值得尊敬!)甚至直接剑指宝马，创造了前驱A5达不到的操控奇迹傲慢也导致了现代的失败。当开始对比其他性能的时候就会发现酷派的4气缸令人狂躁。听起来不是运动型车该有的声音，而是令人难受的噪音。

在高速公路上，酷派的驾驶者就会听出异常。强劲发动机应该总是伴随着隆隆声音的。只有轮胎声和风声伴随着发动机的轰鸣才对。除了驱动过短之外，正在转换的、与外部相连的变速箱转速过高，发动机则无节制地豪饮：耗油9．9升-比奥迪多了7．9升-这就不仅仅是技术状态造成的了。缸内直喷、自动启／停系统、挡位显示，奥迪A5精于此道，而韩国车则一塌糊涂。虽然现代开始在向小孔涡轮努力，但测试数据证明：A5已把它远远甩在身后。

在传动装置上有什么缺陷吗?功率大、消耗大、重量轻、速度慢-看来真是全线溃败。生产酷派的工厂也是差劲儿得厉害。使用?9英寸轮胎并不是那么舒适，太硬而且不协调，这真的太不应该了：无论在城市中以低速行驶或者以200公里/小时的速度奔驰在高速公路上，颠簸无处不在。

酷派在颠簸的道路上不停“弹跳”，发疯般地在各个车道之间蹿来蹿去。很难想象，这辆车是由德国吕塞尔斯海姆的现代中心调校的。它像患上了多动症一般不停地“动来动去”，它真的需要更多的稳定性。尽管做为后驱车，酷派在操控性上具备先天优势，但即便使用更加精准的转向系统，也仍然无法改掉它“好动”的毛病。

换言之，虽然误差很小，但是极端情况下，在硬地上行驶还是会发生跑偏。有可能研发人员是故意要标新立异，因此把电子辅助系统故意设计得这么死板。在凹凸路面上快速通过的时候，ESP的反应也是如此。它的工作方式使你想起了一位严厉的老师用教鞭“教训”顽皮学生。不，朋友，对于汽车而言还有更好的“调教方式”。

即便你不在乎韩国车一切不足，但至少也会将它的实用性和奥迪进行一番比较。轴距和车身长度相差不多，可酷派的行李舱容量却小了约100升。行李需要穿过窄而下缘高的行李舱入口才能装入。

而一旦换乘了奥迪车，则肯定会立刻觉得更加舒适：在所有方面，A5无疑都有着更好的表现。由鲁莽的愣头青转而成为享受生活的人，庄重之中又带有一丝运动风格。

在行进中的舒适性上，两车也有很大不同。在崎岖路面上，A5仅有轻微的抖动和颠簸。而在座椅方面(例如使用手感更加精细的材料)，A5也远胜于酷派。

当然，最重要的还是发动机：A5的发动机运转起来如此安静，就像没启动一样。这种平稳运转就是德国制造。而韩国的产品却非常嘈杂，事实就是如此!A5行驶起来平稳而自如，秘密就在于：在低转速时扭矩更大(由302牛·米增加为350牛·米)。

在高速公路上以130公里/小时行驶的时候，A5的转速只有2400转／分钟，而酷派在相同的情况下则要高出1000转／分钟。

A5上提供的配置在酷派上也有吗?转向指示灯看上去不怎么舒服、后备厢盖不能自动开启、方向盘高度不能调节，而泊车雷达和电子可调悬挂连想都不要想了。如此看来，酷派以这样的成绩还能卖得红红火火的话，那简直就没天理啦!