终级越野利器 试JEEP 牧马人 WRANGLER

喜欢suv车型的朋友，内心深处或多或少都带有一些冒险精神，偏重于舒适性的城市SUV是不能满足那些越野爱好者的需求的，而Jeep牧马人才是称职的终极越野利器。

在本次SUV专辑的执行过程中，这辆Jeep牧马人给我们留下于深刻的印象，看惯了那些身材圆润饱满的SUV车型，Jeep牧马人的到来让我们眼前一亮，原本平静的心情也变得躁动起来。在开始拍照之前，我们先驾驶Jeep牧马人在选好的场地上探了探路，它的表现让我们兴奋不已，看来如果有车辆在沟壑中“不能自拔”，Jeep牧马人可以兼职当一辆救援车了。

众所周知，Jeep牧马人车型分为两大系列，分别是Sahara和Rubicon，这两大系列又各自细分为2门和4门版车型，我们这次试驾的车型为2010款4门版Sahara，虽然其越野能力比更加强悍的2门或者4门版的Rubicon要稍逊色一些，不过一般的越野场地是难不倒它的。

越野性能不容置疑

既然Jeep牧马人是为越野而生的，那么我们就先从它的越野表现说起。较高的离地间隙是保证车辆越野能力的基础，因此Jeep牧马人的迎宾踏板比一般车型都要高很多，进出驾驶室时都需要借助迎宾踏板。我们选择的试驾场地遍布沟壑和土丘，普通轿车肯定不能通过，一般的城市SUV也有些望而却步，但是Jeep牧马人却如履平地。我将分动器拨杆调到低速四驱模式，很轻松地越过沟壑到达试驾场地中央，其余的陡坡对它来说更是“小菜一碟”，即使两个车轮处于悬空状态，它也能征服这些阻碍。

Jeep牧马人之所以有着超强的越野能力；一方面得益于其搭载的3.8L V6汽油发动机，这款发动机最大功率为146kW，最大转矩为315N·m，在低转速下就能输出较高的转矩；另一方面，Jeep牧马人标配了第二代Command-Trac机械式分时四驱系统。通过分动器拨杆，可手动选择高速两驱、高速四驱和低速四驱3种模式，在高速两驱模式下，前轴自由转动，动力被传递至后轴；在高速四驱模式下，前后轴各获得50％的转矩，保证动力分配均衡；在低速四驱模式下，通过2.71：1的齿轮比将发动机转矩放大，可用于最严峻的越野环境。第二代Command-Trac机械式分时四驱系统完全可以保证车辆以最佳的状况行驶在不同路况上。

除了在越野路面拥有出色的表现，Jeep牧马人在铺装路面上也没有让我们失望，在公路上行驶时带给我们一种四平八稳的感觉，低速行驶时转向也比较灵活，虽然车内并没有太多隔音设计，不过传到驾驶者耳中的噪声仍在可接受的范围。

坚持“表里如一”

对于以越野见长的Jeep牧马人，2010款车型的内饰极其简洁，乍一看好像整个车厢只是为了遮风挡雨，车顶触手可及的铁皮和简单的车门装饰越发突出了这款车型的特点。收折于行李箱中的帆布软顶可替换现有的硬顶，不过拆换车顶可算个“力气活”。电动车窗玻璃控制按钮全部集成在中控台中央，中控台顶部还带有DVD播放器，这些舒适化和娱乐性装备对Jeep牧马人来说好像显得有些奢侈，因为按照设计师的思路，为这款车安装上收音机貌似已经是难能可贵的了。在驾驶2010款Jeep牧马人的过程中，我和同事都遇到了一个同样的问题，我们的左脚始终不能找到一个舒适的停放位置，因为Jeep的设计师根本没有为这款自动挡车型设置左脚休息踏板。

外形一副钢筋铁骨相

Jeep品牌车型大多采用方正的外形设计，但是惟有牧马人的造型“方正”得如此彻底，当然牧马人的外形还是带有一些圆滑曲线的。7孔式进气格栅是Jeep品牌的家族传统，圆形头灯在方正的车身造型中显得更加突出，而采用铰接方式固定的发动机罩既便于开启，又带有浓郁的越野风格。我们试驾的车型使用的是规格为245／75刚7轮胎，看上去有些狂放不羁。刚刚拿到这辆试驾车时，我研究了半天外部后视镜究竟该如何调节，后来发现只能通过手动调节，这种设计方式曾一度让该款车型饱受争议，不过2011款Jeep牧马人车型已经增加了外部后视镜电动调节功能。