感受法式优雅 标致308SW和3008体验感受

优雅是法国人最不愿放弃的一个态度，你无法将其量化，也很难用语言表达，它是法式设计最骨子里的东西。

提起法国，首先想到的是什么?达·芬奇的《蒙娜丽莎》?香榭丽舍的LV?还是苏菲·玛索?没错，不论是绘画，还是服装，抑或是电影，只要贴上法国的标签，似乎就被镶上了“优雅”的蕾丝边，骨子里透着淡定和骄傲。标致308SW和3008也是如此。

傲慢，有人用它来形容法国车，我却不太赞同。法国车仅仅是骄傲罢了，骄傲和傲慢有着本质的差别。在我眼里，德国车才是傲慢的，严谨的机械设计与精确的力学分析为日耳曼民族提供了傲慢的资本，也同时造就了用数据堆砌而成的冰冷铁器。而法兰西民族却是个多情种，他们除了将自身的情感融入造车过程中，还将车辆本身情感化，这种化冰冷为神奇的功力自然成就了法国车骄傲的一面。你在法国车的前脸上永远看不到德国车的那种咄咄逼人，中控台上也少有硬朗的方形按钮，更多时候则是给人以亲切和放松的感觉。我甚至臆想过，如果有一天《变形金刚》成为现实，狂派的队伍里一定不会出现法国车的影子。

富有亲和力并不等于善于谄媚，优雅总是难免带着几分守旧。看看308SW和3008的方向盘就知道了，既没有镀铬饰条，又没有繁杂的多功能按键，这并非出于安全考虑，也不是法兰西不解风情，而是因为优雅中要想融入前卫和尖锐的设计总是需要更长时间。倘若没记错，去年巴黎车展亮相的508就已经开始配备多功能方向盘。当然，标致的多功能方向盘并不像雪铁龙的那样中间不转，胜似满盘转。

相信很多时候，人们并不是为了买车而选择法国车，而是为了圆一个法国梦，一个积极、浪漫、充满阳光的生活态度。308SW和3008的全景天窗一定吸引了不少这样的消费者。除了敞篷车，还有哪一款车能像308SW和3008的全景天窗那样提供如此明亮的采光?尽管无法开启，但对于像我这样缺乏安全感的人来说，至少免去了从天窗飞进不明液体的担心。

之前看过一篇文章，题为《法国车，请表现你的技术实力》。文中用大段篇幅埋怨了标致沿用已久的4速自动变速器。在驾驶过308SW之后，我也感同身受：低速时换挡的顿挫感能把我晃一大跟头。油门稍微深踩，变速器恨不得立刻给你降到二挡，费油不说，还加剧了行驶的不平顺性。如果就此给标致贴上变速箱很鸡肋的标签，那未免太过武断了。

3008和308SW搭载了近乎相同的1．6T发动机，但在驾驶平顺性上却有着明显的差别，只因为3008摒弃了老态龙钟的4速变速器，6速变速器的采用虽然依旧无法和德国战车的7速乃至8速变速器相媲美，但至少这次法兰西大篷车跟上了时代的脚步。

从动力和传动部分来看，3008和MINI cooper S相差并不大，分别采用爱信和采埃孚的6速变速器，而发动机功率上MINI cooper S稍微高出那么一点，在驾驶感觉上，3008却比MINI cooper S来得更为激进。得益于法国车的高转速换挡，日常情况下，3008会在3500rpm换挡，这近乎接近MINI cooper S在运动模式下的换挡转速。而在3008的运动模式下，换挡转速甚至会被拖后至4500-5000rpm。但在平顺性方面，3008就显得没有那么激进了，谁让3008的自重比MINI cooper S大呢，换挡冲击的影响自然就被削弱了许多。

如果你认为法兰西的优雅是那种矫情股的守旧，那你就大错特错了。从205到405，纵观标致历史，你会发现这个民族从来都不缺乏设计灵感。对于眼前的3008，我们几乎无法界定它的类别，suv?MPV?还是Van?在我看来，它更像是三者的结合，其设计蓝本源于2008年巴黎车展上的Prologue概念车。它独特的车体安排，融合了SUV车款的高度、MPV之身长，加上掀背车丰满的臀线，我们暂且叫它跨界休旅车。再看看308SW，SW的全称是Station wagon，意为具有可拆卸的第三排座椅。在标致的产品序列中，并没有像雪铁龙毕加索那样的紧凑型MPV，SW车型正是为了填补这一空缺而生。

以旅行为卖点的308SW和3008，在内部空间上都有一个共同的特点，就是大。后排座椅均可以60/40的比例进行故倒，完全放倒之后塞进个冰箱应该都没有问题。尽管308SW以可拆卸第三排座椅为亮点，但在中国市场这需要加价6000-7000元选配。所以在二者之中我更倾向于选择3008作为休旅车。不仅如此，3008的坐姿比308SW高出近100mm，和SUV的视野相近。此外，上下双开启式后备厢也为3008的功能性加分。后备厢门下部利用强化金属支撑臂，放平后拥有200kg的最大承重。

如今，标致已不再缺少像雪铁龙毕加索那样的车型，3008的大哥5008就是一部7座紧凑型MPV。而且，自从去年开始，标致也有了自己的跨界SUV：4007，尽管是采用三菱欧蓝德的技术，但对于法兰西人民来说，家用休旅车的选择又更加多样化。SW车型是否会因为四位数车型的诞生而淡出市场，我们不得而知，但至少3008和308SW为我们带来了更加多元化的法式优雅。

标致正面临创立以来最大的危机，并非是经营不善或者家族内斗，而是他们用了82年的三位数字车系命名规则即将终结。

标致最早期的车和19世纪末20世纪初的其他品牌一样，采用Type X的命名方式。从1889年的Type 1一直到1927年的Type 190。由于早期滥用数字，他们几乎将200以下的数字用了个遍(而奔驰的内部编号W+三位数字，就一直用到现在，也才200多)。到了1920年，标致发现他们的命名方式既没有特色，也不容易被消费者记住。

在1927年的巴黎车展上，标致发布了Type 201，它是世界上第一款采用前轮独立悬挂的量产车，又兼有低油耗的特点，帮助标致较为安全地度过世界经济危机。在1931年的巴黎车展，标致发布了301，Type 201也简化为201。从此确立了用中间为0的三位数字，第一位为车型级别，第三位为代数的车系命名方式。

1960年，保时捷开发365的后继车型时，最初的命名是901。但标致早已经将所有中间为0的三位数字组合注册为商标，保时捷只好将新车命名为911。时至今日，911仍然是保时捷最具代表性、最传奇的车型。

标致的主要市场在法国，甚至完全没有在美国销售，而PSA集团下的另一个品牌雪铁龙也有生产MPV的传统，因此车厂对SUV和MPV一直缺乏兴趣。一直到了2000年后，标致才一股脑地推出了一系列以中间“00”的四位数字命名的SUV和MPV概念车型，并在2007年开始陆续量产这些车，本期测试的3008也是其中的—员。

时光荏苒，到了21世纪，曾经代表着标致历史与荣耀的命名方式现在成了大麻烦，问题就出在308的后继车型上。按照规则，308的后继车型应该叫做309。但不幸的是，309的名字已经在1985-1993年间用过了。309是305与306之间的一款车，由于并非正统的后继车型，而且设计者也并非当时标致御用的Pininfarina，所以采用了309这个名称以示区别。有人说标致可以将新车命名为310，可惜这个数字在1980年已经被另一家法国车厂Alpine用过，而且在半个世纪后之后还将遭遇316、318这些BMW已经用过的车名。

  德国汽车杂志《Auto Biid》曾援引不具名人士的消息：标致将可能在2012年弃用现有的命名方式。现在看来这个传言很有可能成真，不久前标致推出了一款新车RCZ，打破了标致的两项传统，一是概念车从未量产，另一项则是标致的三位数字命名规则。