不同的定位/不同的特性 途观/迈腾对比

百思不得其解，为什么途观和迈腾这两款完全不同类别的车型会经常出现在同一个购车计划中?虽说表面上这俩车拴在一起让人看不出什么门道，但当你手中攥着30万元准备扔向汽车市场的时候，才会真正明白其为何纠结!

很多消费者对德系车型情有独钟，但又苦于囊中羞涩，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌就别想了，剩下的只有大众。也许有人会说，这些豪华品牌的入门级车型与南北大众的高端车型价格相仿。事实虽说如此，但感觉大不相同。如果没有特殊喜好，卯足了劲当上“凤尾”又能怎样?换一个品牌恨不得用其三分之二的价格就能轻松搞定，总感觉为品牌买单不值。更何况它们的后续花费也比较贵，买得起养不起同样受罪。其实“鸡头”没什么不好，物美价廉，相同的价格可以享受到更舒适的空间、更豪华的配置、更充沛的动力等，何乐而不为?

途观可谓开辟了一片全新领域，同一个价格区间内你不可能再买到第二款德系suv，这正是其销售火爆的重要原因。这些消费者劝也没用，如果CR-V、RAV4、奇骏等其他同类别的车型能够取代途观在他们心中的位置，估计新车早就提前开上好几年了。途观提车困难是有目共睹的，不采用点儿不正当手段恐怕只有傻等的份了。面对这种“不平等条约”，很多消费者便将第二套方案提上议程，备选车型为迈腾。虽然新领驭和大众CC的价格也相吻合，但迈腾的技术优于前者毋庸置疑，而与后者相比，迈腾则更为成熟稳重，这也是很多看中途观的消费者所持有的一种选车之道。

到底是选择等待途观，还是选择现车迈腾，确实有些纠结。暂且先不讨论提车周期问题，仅凭借两者各自的独门密器，就令人难以取舍。

途观在造型方面具有极大的亲和力，标准的SUV轮廓令人直接联想到踏青郊游。搭载7．8TSI发动机或者2．0TSI发动机，想必大家对它们已经非常熟悉了，动力输出强劲，甚至在2．5L自然吸气发动机面前也毫不示弱，最重要的是还兼顾着出色的燃油经济性。不过7．8TS，发动机和2．0TS，发动机的实际动力表现相差不多，不会感觉到明显的排量差异。虽然6挡Tiptronic手自一体变速器比起竞争对手普遍采用的5挡自动变速器，甚至4挡自动变速器要先进得多，但DSG双离合自动变速器早已在大众品牌的众多车型中普及，未能应用到途观上略显遗憾，这样对于动力性和燃油经济性等都带来一定的损失。途观在起步阶段和中低转速下的动力响应不如迈腾迅速，换挡速度也与迈腾相差不少，除了变速器不同的缘故以外，与自身重量和驱动结构也有着必然的联系。我始终认为购买这样一款车型，多花俩钱装备四轮驱动系统是很有必要的，这是它与迈腾最本质的区别，不然光要一个SUV的壳子有什么用。很多人都存在一个误区，四轮驱动系统只有遇到雨雪天气或者恶劣路面才能派上用场，事实并非如此。四轮驱动系统可以提高日常驾驶的可控极限，尤其面对弯道时的表现更加从容，对行车安全又多了一份保障。途观国产之后轴距加长80mm，达到2684mm，这也是一种中国特色。后排乘坐空间有了很大改善，就连身高185cm的朋友也丝毫不会感到局促。全景电动天窗对于这类车型而言是必不可少的配置，抬头仰望蔚蓝天空，为出行的美好心情又增添了几分舒畅与惬意。

那么迈腾呢?于公，不失庄重与沉稳；于私，不乏动感与激情，谁说鱼和熊掌不可兼得?如此评价它不足为过。迈腾打出的是一张科技牌，技术含量很高，配备诸多先进配置。随后又将变速器升级成DSG双离合自动变速器，使其在同级别车型中更具竞争力。PQ46平台令迈腾有着出类拔萃的整体素质，虽然单从外观来看具有较浓的商务气息，但驾驶风格毫不逊色于任何一款中高级运动型轿车。归功于设计师对车内空间的巧妙利用，哪怕仅为2709mm的轴距也能让后排乘坐空间拥有阔绰的表现。当然这个“仅为”是与那些轴距超过2800mm以上的竞争对手相比。

在动力系统的搭配上，迈腾比途观多了一种选择，即1．4TSI发动机。很多消费者对它存在一定质疑，有小马拉大车之嫌，为此我们特意选择了该款车型进行试驾。1．4TSI发动机可在5000rpm时输出最大功率96kW，并在1750-3500rpm的范围内输出220Nm的最大扭矩，这些数值足以媲美多款2.0L自然吸气发动机的动力表现。在7速DSG双离合自动变速器的完美配合下，0-100km／h的加速时间为10．3秒，这与力狮2．5i是完全相同的。在城市道路行驶，发动机转速基本保持在2000rpm左右，所以7．4TSI发动机的动力表现毋庸置疑，200km／h的最高车速也能够胜任高速行驶的需求。TSI发动机和DSG双离合自动变速器这组黄金搭档确实令人爱不释手：涡轮增压器的介入时机更早，使得动力输出平顺自然，而且不会有突兀的表现。DSG双离合自动变速器可将下SI发动机的动力性充分发挥，超快的换挡速度减少了动力损失，换挡过程的顿挫感也被彻底杜绝。至于7．8TSI发动机和2．0TSI发动机的动力表现，貌似我不作介绍你们心中也有了八成的了解。2011款迈腾还有一个令人欣慰的变化，内饰中恶俗的桃木装饰条终于被金属拉丝质感的装饰条所取代，品位更为讨喜。不过三辐方向盘并未采用大众的最新样式，缺少现代感。

另外，途观还装备有智能泊车辅助功能，而在迈腾全系车型上却并未出现这个新鲜玩意，不免令我感觉可惜。

不同的定位、不同的特性、不同的卖点，在我看来途观和迈腾的交集只有价格与品牌。不过能在这两款车型中纠结的消费者，那三个不同已经不重要了。不论是途观优于轿车的通过性，还是迈腾实力不凡的操控性，都给人留下了深刻的印象。至于到底该如何选择，上述列举了诸多货真价实的不同之处，就看你更看重哪项了。从众心理不是解决之道，人云亦云的优点未必适合自己。纠结，往往源于旁观者的建议。