奇妙的感觉 SLK350 Grand Edition感受

别看这辆SLK的后缀名是350就主观地认为它很猛，我可以很负责任地告诉你，还真不是你想的那样。

我刚才说的那句话不知道你是否已经想清楚了?对，它是辆奔驰，所以它的油门反应就有自己的节奏，不会像辆宝马那样很快让你进入状态。即便最低排量的SLK 200和最高排量的SLK350 Grand Edition，二者间有着1702cc的排量差别和2．5秒的0-100km／h加速差别，但二者的加速特征却完全相似。就算是能在5．4秒内从静止加速到100km／h的SLK350 Grand Edition也绝不会把你的上半身狠狠扔到椅背上。因此我觉得奔驰的工程师很会变魔术，他们能让你在不知不觉间把车开得很快，而且加速过程丝毫没有压迫感。很神奇，不是吗?

好了，说点正经的吧，我知道你很想了解这辆能开篷的性感尤物到底有多么与众不同。假设你有机会，我建议一定要把它开到山里兜兜风，即便空着你的副驾驶席。说到这里，恐怕你脑子里浮现出了上期我写的那篇奔驰E350 Coupe。也许SLK350 Grand Edition开起来和E350 Coupe非常相像，也有那种驭风而行的潇洒，但事实并非如此。首先SLK350 Grand Edition不能像E350 Coupe那样可以在行进间敞开顶篷，而且它也没有E350 Coupe上的那套AIR CAP自动挡风系统，所以我的头发被吹得根根竖直向上。但这并不重要，虽然没有了开E350 Coupe的那份潇洒但SLK也依然向我传达了它是多么的优秀。

  就像你看到的，SLK350 Grand Edition的车身很紧凑，轴距也只有2430mm，加之悬挂系统的调校怡到好处，所以在连续多弯的山道中令我感觉它很可爱。3．5L的发动机排量提供了360Nm的最高扭矩输出，这足以应付任何上下坡的阻力变换，而且SLK350 Grand Edition的安全带也没有E350 Coupe上的那么神经质，在入弯前大脚踩下刹车踏板的时候并没有狠狠地把我勒在座椅上。方向盘后面的浆式换挡拨片让我重拾利用发动机制动的快乐，7个前进挡的自动变速器齿比绵密，每次搂下换挡拨片只有很柔和的转速落差，但绝不像法拉利那样跟扣了扳机一样重重地给上你闷头一击。

我始终不太了解SLK350 Grand Edition的制动系统到底有多么稳定可靠，因为在这条我熟悉的山路上，它并未给我足够的机会重重地踩几脚刹车。入弯之前随便搂几下换挡拨片降挡，发动机带来的制动就足够用来应付弯道了。方向盘就像带了瞄准镜一样的精准，对着弯心转过去，车身就自然而然地压着弯心通过弯道。就算速度稍快，出现了轻微的转向不足，就再深踩下油门踏板，后轮就能很自然地推着车身进入正确的过弯路线。在弯道中SLK350 Grand Edition的侧倾不是没有，而是很轻微，并且能够明显地感觉到避震器牢牢地钳制着弹簧，所以每次连续变换弯道的时候，都让我很容易控制车身重心的转变。省的那份兜风地闲情雅致被摇摆不定的车身破坏。在山路上开SLK 350 Grand Edition给我的感觉就是：一切都是那么丝丝入扣。很小的转弯半径和出色的悬挂调校让我很愿意用比平时更高的车速入弯，另外“柔和”地加速表现又不至于在出弯的扭屁股。

相对技术含量颇高的宝马Z4或者奥迪TT，SLK350 Grand Edition开起来显得更为原始，你给它的每个指令它都会不经思索地呈现在你面前，但这并不包括油门，你知道奔驰在油门踏板的调校上有他们自己的一套。即便如此，在我看来SLK350 Grand Edition依旧比前面二者更为出色，因为它让人很轻松，在过弯时也很友好。只要不是跟它硬来，抱着挑战极限的心态面对弯道，它都会很顺从地屈服于你的指令。而且发动机的轰鸣声也很低调，踩下油门踏板的一秒钟后就会很清楚地让你知道，它是辆跑车，但绝对不会让一公里以外的人知道“嘿，跑车来了！”这一点可比458Italia强多了，这年头跑车也得有点城府，否则就会让人觉得你是个暴发户。