入乡随俗的法式大餐 雷诺LATITUDE体验

尽管风景几乎已经是雷诺在中国市场的图腾般存在着，但不得不承认科雷傲者雷诺在中国市场最大的“腕儿”，而对于科雷傲“腕儿”般地位贡献最大的应该是其顺应民意的亚洲化转变。当然，雷诺不想因为科雷傲骄人的市场销量而被中国消费者误认为一个专业的suv生产商，轿车才是它的本源所在。所以， 一个更加亚洲化的面孔出现在一款主流的中级车上就变得顺理成章，它就是雷诺纬度。

雷诺与日产共享开发平台早已是摆在明面上的事日产出产的每一款车型几手都能够找到出在同一平台的雷诺车型，比如出自C平台的轩逸和梅甘娜、奇骏和科雷傲，出自B平台的骐达和Clio等，而雷诺纬度则与日产天籁共用日产D平台。其实早在日产D平台之前，日产的Primera已经与雷诺的拉古娜共用了中级轿车平台，随着2007年北美版日产Altima车型的率先使用，日产D平台正式取代了FF-L平台在中级轿车平台的地位，成为日产最新的中级轿车主力平台。所以，尽管雷诺纬度的身份是一款全新的中级轿车，但是成熟平台的应用以及同平台日产天籁的出色表现，足以保证它的整车质量。

科雷傲的热销让雷诺看到了入乡随俗的好处，一个亚洲化的脸谱显然要比法式的前卫更容易被消费者接受。不过相比科雷傲，纬度的亚洲化转变则就更加彻底。因为即便科雷傲己经在设计上进行了妥协，但我们依然可以在它身上找到一些雷诺的影子，但是在纬度身上，则几乎没有任何雷诺之前设计元素中的只言片词，修长的车身、扁平的前脸、流畅的格栅和前大灯、圆滑的车顶轮廓，传统的尾厢造型……在纬度的身上很难找出前卫与另类，一切回归自然，冲击感并不是它想要营造的视觉效果，和谐才是主流。它已经完全亚洲化，甚至是把车头雷诺的菱形标识更换成一个日韩系品牌标识，相信多数人都会对它的身份深信不疑。我很想知道雷诺今后的发展方向是不是已经由纬度制定了基调，如果真是如此，那么意味着原汁原昧的法式大餐将就此失去一个正宗的派系，入乡随俗的适应性改变将使得雷诺的个性化逐渐被抹平。

毫不掩饰对于纬度内饰的喜爱，因为在外形设计上缺乏的共鸣会在坐进驾驶舱内的时候立刻激荡。纬度的内饰其实也没有前卫夸张的设计元素，但是对于材料和色彩的合理应用，以及精湛的工艺水平让它拥有着一种极具气质的和谐之美。要说20多万元的身价并不足以让纬度拥有奢华的材料，而稍不留神，木质饰板的大量应用就会给人带来“土鳖”的感觉。但是大面积的木质饰板此时却成为了纬度的视觉重心所在，在它深邃而富有质感的表面上，各个控制面板会自然而然地融入进去，即便加入了大量的镀铬装饰，但是整体给人的感觉却一点都不跳跃，整个中控台达到了一种重点突出却又不乏整体感的平衡视觉效果。而且很高的工艺水平还让它的内饰具有了一种经得仔细推敲的特征，这也正是其内饰中隐含的那一丝高档豪华的气质所在。按摩座椅的出现有些出乎意料，这个可以多级调节的装置此前可不是30万元以内车型上可以享受到的。当然，这个专享只属于驾驶员，中级车的定位还不足以让后排座椅成为车上最重要的位置。不过，为了照顾后排乘客的情绪，除了充足的座椅空间外，双天窗设计以及后排可独立调节的空调系统都会创造出一个舒适的乘坐环境。让香料在车里挥发，恐怕只有法国人才有如此浪漫的想法吧，它还能同时放两种不同的香料，通过按钮来选择挥发哪个味道，雷诺称为“香氛扩散器”。与此同时，纬度还具有车内空气消毒和净化空气功能，但效果如何很难凭主观感觉来判定，但不能否定这是一个很有创意的设计。

在中级车动力系统的选择上，欧系车型和日系车型存在着明显的不同，一个喜欢采用小排量加涡轮增压，而另一个则更加喜欢传统的黄金排量和自然吸气。尽管骨子里辽是一款典型的欧系车型，但是与日产天籁共用平台的战略则让纬度保留了2.0L和2.5自然吸气发动机。在2.0排量发动机已经逐渐习惯了带“T”的日子后，2.0L排量自然吸气发动机的动力显然已经不太上台面了，厂家的自知之明则让所有的试驾车都成为了2．5排量车型。其实与目前主流的小排量涡轮增压发动机相比，纬度的2.5L自然吸气发动机在动力输出上并不占有优势，130kW的最大功率和233N·m的最大扭矩即便是面对某些1.8T发动机都不敢嚣张。不过，好在它还拥有着一个“V6"的身段，这使得它在加速时的平顺性可不是一般4缸车型能够比拟的。不过，纬度的油门踏板在初段加速的时候有些滞后，稍不留神车辆即会前窜。不过，只要加速够坚决，起步阶段也会比较迅猛，直至车速超过100km／h，依然拥有相当的动力储备，而此时仅仅只用掉了不到11 s的时间。尚算强劲的扭矩并不足日产那款知名的CVT无级变速器可以承受的，所以6挡手自动一体变速器成为2.5L车型的标准装备。6个前进挡位足够主流，换挡感受也足够顺畅，挡把的操作也足够便利，而那两个位于换挡杆底座左前方的“定速”与“限速”按钮设计也足够匪夷所思?。

尺寸略小的方向盘并不会影响到其视觉豪华感，对于转向灵活性的贡献会让我们完全忽视它是否能够在视觉效果上营造出豪华大气感。方向盘略带阻尼感的转向特性让我迅速想起了欧系车，高速时的稳定性和低速时的灵活性得到一千较为合理的均衡点。与天籁同平台的出身让纬度的底盘自然而然地偏向于舒适性的调校，从亚洲化的彻底妥协那一刻开始，它就已经丧失了那种对于激烈驾驶的追求，柔和的减振效果带来的是安逸的行车感受，行驶过程中悬架对于路面振动的吸收很彻底突然遇到较大颠簸或者激烈驾驶时能够明显感受到悬架富有韧性的支撑力，因此纬度也不是软得一塌糊涂。舒适性还会体现在对于噪声的抑制上工常行驶时能够很好地隔绝风噪和发动机带来的噪声给人一种比较厚重的包裹感。

外形设计够和谐，内饰处理够品质，驾乘感觉更舒适，配置也够齐全。种种迹象表明，纬度已经摆脱了雷诺品牌车型之前前卫个性的形象，而彻底地向着大众化的舒适性靠拢。20.28万～29.28万元的价格对于一款进口车型来说也具备足够的诱惑力，已经具备了与国产车型抗街的实力。不过，摆在面前的问题依然明显，雷诺品牌之前所倡导的时尚前卫与纬度所要表达的全新理念有些格格不入，不仅仅是雷诺品牌本身需要时间适应，消费者也需要时间去慢慢接受。