重拾骄傲！第八代索纳塔2.0自动顶级版

第6代索纳塔沦为出租车，第7代索纳塔御翔又在市场遭遇滑铁卢，让北京现代在B级市场一直抬不起头。随着第8代索纳塔的面世，北京现代完全可以重新骄傲起来。

北京现代近两年在小型车和suv市场都投放了重量级车型，市场反响相当优秀，瑞纳和IX35的销量都已达到同级的主流水准，再加上依1日风光的“伊兰特+悦动”组合，这让他们在众多车企的竞争面前，坐上了全国总销量的第四把交椅。然而，面对理想的局面，北京现代的高层却始终为一件事纠结，那就是在中级车市场没有一款实力车型来捞演领军人物。北京现代当年推出索纳塔的时候，可谓雄心万丈，准备与同级的雅阁、帕萨特等一争高下。结果索纳塔大败而归，最终沦为“的士”。不过，随着第八代索纳塔的面世，北京现代完全可以重新骄傲起来。第八代索纳塔，正肩负着树立企业高端形象的任务。

光芒的身段

如今的索纳塔，没人会否认，全身散发着新生的光芒。

第八代索纳塔是继IX35之后现代在中国投放的第二款使用“流体雕塑”理念打造的车型，在设计界有一句名言：“Less is more”，意思是简约的设计才是最好的。但第八代索纳塔从头至尾复杂的线条和设计明显是向这一准则发起挑战。X型前脸向来是冲击力的代表，阶梯形的中网层次感强烈，与飞翼型大灯一起向两侧延展。能够将如此复杂的前脸设计的协调而具有力量感，现代汽车北美设计中心已经达到了很高行业的水准。

正如空气动力学的最终目标是尽可能的减小空气阻力，第八代索纳塔流畅的车身呈现出“俯冲”的姿态，无论从任何一个角度观察，气流都会被由头至尾导向斜上方。但很奇怪的事，尽管车身设计毫不缺乏力量与动感，第八代索纳塔并不会给人留下运动型轿车的直观感受，而是一种介于商务与运动之间的“中间风格”。而实际上这种中间风格是对市场做出缜密研究之后的结果，尤其是针对中国B级车市场。大量新兴的年轻购买群体需要一辆大而有面子的座驾，能够满足日常商务与交际活动的同时，又体现出一定的运动气质，而这正是第八代索纳塔的精髓。

在与众多同行的交流后发现，大家对新索纳塔的造型设计出乎意料的一致表示认可。其实细细一想可以发现，近一两年国内B级车市场除了刚刚上市的新帕萨特之外鲜有新面孔出现，即使一些畅销车型完成了中期小改，能够让人眼前一亮的车型仍然乏善可陈。而新索纳塔上市的时机正好锁定了这一“空档期”，再算上刚刚上市的起亚KS，韩系品牌对中国市场的把握不可谓不精准。

有效的模仿

在进入驾驶室感受后，我和同事都不约而同的对第八代索纳塔赞不绝口。老气，保守等过去习惯描述韩系车的词藻根本不适合用来形容新索纳塔，而在用料、工艺和质感上，新索纳塔的设计团队真是完全找到了感觉，让这辆车完全不输日系对手，而与原装进口身份的起亚凯尊也不相上下。

第八代索纳塔内部与外观一样，充满了富有想象力的线条，类似“Y”型的中控台向两侧飞翼般延伸开来，迎合绝大多数人的审美观。内饰有全黑和双色调之分，其中偏杏色的浅内饰带有一点宝马7系的调调。在与现代公司人员的交流后得知，在研发第八代索纳塔时进行过大量的问卷调查，此种颜色是调查中最受欢迎的颜色。

不得不说索纳塔的全新仪表盘设计的非常炫目，轻按启动按钮，仪表指针会自左向右转动一个来回完成开机自检。这一设计在很多崇尚运动的车型上经常出现，比如雷克萨斯的i300，视觉效果相当不错。白色的表底颜色与蓝色的背景光构成了一组很有科技感的仪表组合，而中央彩色的液晶型车电脑同样具有丰富的功能。

与仪表设计同样出彩的是音响与空调控制面板，不仅设计美观大方，使用起来也非常便利。不过熟悉各大品牌设计风格的人能够很快发现，实际上这两大区域的设计都带有浓厚的模仿痕迹。比如中控台与英菲尼迪的智能中央控制台非常相似，只不过英菲尼迪面板上的大旋钮还充当着五向导航键的作用，而索纳塔的中央旋钮只负责电源开关与音量调节的任务。空调面板就更熟悉了，人形空调区域选择按钮与沃尔沃的设计如出一辙。不过虽然有抄袭之嫌，我们不得不钦佩现代工程师的巧妙之处，将两种之前出现过的设计元素完美的融合在一起，而并非生搬硬套，就最终产生的效果来说，还是很值得自主品牌学习的。