ENZO相提并论的法拉利 2012 Ferrari FF

9年来，终于可以和ENZO相提并论的一辆法拉利

2012 Ferrari FF

上一次法拉利推出能够让全世界都为之震动的跑车，细细思索之下，恐怕要追溯到2002年，当意大利人发布Enzo的时候。这并不代表法拉利在这9年间无所事事，毕竟依然还有很多车型在不断地冲击着消费者的眼球，然而，无可厚非，想要找到一款能够与当年Eazo相提并论的跑车，并不是一件容易的事情，即便强如法拉利的跑车制造商，有时候，也肩难以超越的光景。

9年的尝试，经过挫折和改进，法拉利终于可以找到一款Enzo的替代品——2012法拉利FF。2012法拉利FF发布的意义并不仅仅是煮大利人用精益求精的态度打造出又一个经典，更在于法拉利终于让意大利人找到一辆属于这个国度的跑车。很多法拉利车迷曾经抱怨，冬季的意大利，积雪由于气温的持续低冷而难以融化，因此在意大利的公路上，很少能够看到本国生产的跑车，无论是法拉利，还是兰博坚尼，抑或玛萨拉蒂。这些大功率的后轮驱动车型，实在无法在这种恶劣的路况下发挥作用。

而现在，救世主就这样降临。2012法拉利FF之所以被命名为“FF”，就因为这两个字母代表的是Ferrari Four，四轮驱动，虽然严格意义上来说，新款FF仍然不算是标准的四轮驱动车型，但是它所能提供的抓地力，已经足够应付那些曾让无数法拉利车迷懊恼的恶劣天气了。按照法拉利研发部门主管Roberto Fedeli的话，“任何时候，任何路况，FF都能够让你感受到来自法拉利的用心。”

这款四轮驱动系统被设置在FF的前端，并在发动机前端没有第二个小变速箱，前变速器的一挡比后变速器的二挡传动低6％，如此一来，前变速器的一档就可以处理后变速器的一挡和二挡，而二挡则相应地去控制后变速器的三挡和四挡，五挡则不分前后变速器的概念。这个时候，FF就是一辆纯粹的后驱车型，仅用后轮就能够轻松自如地应对。

实际上，按照法拉利原本的计划，新款FF将会用来替代612 Scaglietti车型，因此，FF与后者在车身重量和尺寸方面都相当近似。PP车身比612 Scaglietti重大约5．9公斤，重量在1．882吨左右，而车长仅比后者长了0．51厘米，两者的车身宽度相差甚至不到0．25厘米。即便如此，新FF的车身高度却比前作增加了3 56厘米，即便身高达到1米85的高个也能轻松地坐进驾驶室。

2012法拉利PP使用的是6．3升V12发动机，作为612 Scaglietti的替代品，FF在动力上自然需要做到超越。采用了直喷技术的内编号为F140 EB的发动机，拥有12．3比1的压缩比，结果便是与612 Scaglietti相比，马力得到了119匹的提升，而扭矩的增加值则达到95牛／米，让人赞叹。新增加的持续可变进排气凸轮也在提升扭矩方面起到了关键作用。既然是法拉利跑车，强大的加速能力自然是理所应当，FF也不会在这个方面让我们失望。从静止到百公里加速，新FF仅需3.7秒，比612 Scaglietti还快0．3秒。

新F140 EB发动机采用了法拉利大量尖端技术以减少内部摩擦，法拉利的工程师们在发动机油底壳内部增设了一个簧片阀，以产生付压力帮助活塞往下运动。而悬挂系统上采用的多连杆后悬挂使新车无论在直路还是弯道上，都能保持稳定的状况。第三代的陶瓷刹车片能够在瞬间提供无懈可击的制动力。

与强劲的动力系统相比，7速离合是另外一个亮点，事实上，2012法拉利FF是第一款配备7速双离合的V12发动机跑车车型。虽然是双离合，但是新FF出入意料地并没有配置离合踏板，但这并没有让我们觉得有一丝遗憾，却更能换挑起驾驶者的征服欲望。FF的换挡干脆而迅速，甚至没有丝毫顿挫的感觉，11．5：1的转向比，将操控性大大提升。

在内饰方面，中控台的设计简单、清晰并且实用。只要一进入驾驶舱，仪表盘和中控台一览无遗。方向盘略功能繁多，略显复杂却增加了不少人性化的设计。比如控制雨刷、大灯和转向灯的手柄被用按键的形式移植到方向盘上，使得驾驶者的双手无需再离开方向盘进行操作。只是这种改变驾驶习惯的设置方式，需要驾驶者通过时间来适应。

2012PF设置了五种模式可供选择，分别是舒适、运动、赛道、冰雪和湿滑模式，通过法拉利车型经典的“Manettino。”转钮控制。另外一个类似的按键则用以调整磁流变减震器，以自动调节悬挂阻尼的数值，力求在各种模式下，都能给驾驶者量喜爱的驾驶感。

尽管已经对新PP的性能有所了解，但是当油门被踩下的时候，我们依然感受到法拉利在这款全新跑车上的用心。7速变速箱流畅的换挡无论是起步还是加速，抑或转弯都让人轻松无比。在自动模式下，变速箱的换挡会更加细微，值得一提的是，这款加入了法拉利元素的格特拉克变速箱，整体表现要远比早前单一格特拉克技术的产品优秀。

虽然在亚洲已是春暖花开的季节，意大利的山路上还是积雪覆盖的素白之色，但这恰恰是考验新FF抓地性能的最佳场所，也正是法拉利车迷所期待的。20英寸倍耐力全新P Zero运动系轮胎是新FF能够征服亚平宁寒冬的法宝。充足的抓地力和四轮驱动系统的搭配，让新FF在冰路上的表现令人安心。起跑控制系统在FF起步时控制变速箱延后换挡时机，如此一来，发动机的强大实力能够在瞬间全部爆发，几步之后，我们就能感受到法拉利用心打造如离弦快箭般的推背感受。

疯狂的推背所带来的快感很快便被FF进退自如驾驶感所替代，放置在后轴的离合器与前部的变速箱在ECU的控制下同步发力，保证了我们大部分的路程都能充分感受四轮驱动带来的乐趣。即便是连续不断的弯道考验，对新FF来说也只是小菜一碟。

假如说非要给2012法拉利FF挑些毛病的话，只能说这个四座跑车后排座位的空间实在无法让人接受。虽然驾驶舱能够容纳身高1米85左右的乘客，但是狭小的后座空间让乘客只能通过身高来挑选座位。一旦前排座椅需要向后调整，那么后排就仅仅能够容纳一名中等身高的乘客，让人有些无奈。另外，虽然车内多媒体系统配备了可以连接Ipod的借口，但却与整个内饰环境格格不入，但这也许并非法拉利的错，要怪也只能去责怪乔布斯的苹果公司了。