试驾2011款奔驰唯雅诺 悬架表现很扎实

德国人的设计并不以花哨讨巧，虽然经过小改款后的唯雅诺在外观上依旧是一副质朴的模样，但车头硕大的三叉星LOGO却“出卖”了它，不过一枚车标还不足以还原它的本质

试到唯雅诺这类车型的机会并不多，通常有机会接触到它们都是在赶往试驾场地的路上，但是短暂的光景并没有多少回味的余地。从我的个人喜好来说，对于这类商务型MPV或者说VAN(厢式车）我是有一定偏好的，尤其是小时候受日系VAN的影响，直到观在仍然在心底这类车留了块空地。虽然自己也说不出喜欢它们的深层次缘由，但多多少少透过庞大的体形能找到一些心理慰籍。

试车前我在微博里说“当司机的感觉不错”，显然试驾唯雅诺对于我来说是一次全新的体验、记得去年在沃尔天斩堡赶往大众厂区的路上，试乘了大众Multivan商务车（T5），至今仍对这款车硬朗的悬架记忆犹新，除此之外座椅也是硬邦邦的，柴油机的声响利落而又悠远，黑色系的内饰搭配桔黄色的车内灯光，用一个词组来形容就是：质朴的华丽。

虽然大众与奔驰的品牌定位不同，但实质上Multivan与唯雅诺是同级别对手，包括外形的设计思路、车内布局以及动力配置都有许多相似的地方，而工整、硬朗的处理手法显然是这类德系商务车与日系对手最大的不同。“改头换面”，身段保持不变

或许你对我的含糊不清颇有微词，到底该称这类车型是MPV、VAN还是面包车呢？

这个问题并不难，这只是概念上的不同罢了。在欧洲，只要不是与轻型货车共享平台的厢式车，都可以称为MPV，毕竟载客是主要目的。像唯雅诺这样的MPV实际上已经超过了轿车平台全尺寸MPV的上限，另外它还有封闭式货箱的版本，比如简装版的VITO(威霆)，而这就是欧洲所谓的VAN了，“面包车”不过是咱们给这类车外形的一个定义。

唯雅诺在福建的投产时间是2010年4月，这已经晚于欧洲七年时间，但对于一款商务MPV来说正值老当益壮的时候。投产后半年产销就突破9000辆，这个数字是进口时期一年销量9倍，对于一款售价40-50万元级别的高端MPV来说已是不错的成绩。目前我们看到的这款唯雅诺基本和欧洲实现了同步改款，它的底盘代号还是W639，除了发动机

外，外观的改动和欧洲保持了同步。

新唯雅诺的外形改动主要集中在装饰件上，包括散热格栅、大灯、保险杠、后视镜以及后尾灯郡经过了二次设计，这些改动让老车型精神焕发。车内座椅可多种组合，但并不灵活

由于车身的设计没有任何改动，因此新车仍旧维持着改款前的尺寸，比如轴距还是3200mm，这为它的车内提供了一个相当宽裕的纵向空间。实际上，这个可以任意组合的大空间才是唯雅诺最大的卖点，配上中排的小桌子，商务味道真的很浓烈。按照车型划分，唯雅诺是厉于高端载喜版，全系都只提供7个座椅，而威霆则属于入门级车型，因为它可以提供8—9个座位，这种定位的级差也在售价上拉开了两车的距离。   

在试车的时候，我们刻意体验着准雅诺大空间带来的惬意，不仅是前排司乘可以很轻松地交换座位，后部乘员区挪动起来也不会蹩脚。不过在试车途中，我们并没有按图索骥去找出堆雅诺的车内究竟能有多少种座椅组合——最常用到的不过是中排座椅朝前或者朝后，实际上这也是一项折磨人的工作，因为中排座椅无法原地旋转，因比要改变方向我们需要五个

步骤：折叠座椅—拆掉后锁销—拆掉前锁销—提起庄椅—旋转方向，然后重复之前的动作。在这一点上，德国人为了可靠性输掉了便利性，他们为每个座椅配置了安全带，也就是说安全带和座椅是一体的，为了满足碰撞法规，德国人还强化了座椅的折叠机构，为了保证舒适性又不失安全性，他们在便利性上妥协了，这一点远不如日系车或者美系车。