绿巨人 劳斯莱斯幻影102EX概念车感受

这台102EX概念车其实不是寻常的幻影，标题叫做“绿巨人”，相信你一定很快就会心领神会。问题是劳斯莱斯的高管宣称这台零排放幻影的续航里程在200公里左右，然而大家都知道理想数值和实际数值之间的通常存在的巨大差距，绿巨人是否也如此？我们决定将它充满电然后沿着总长180公里的士日内瓦湖畔实地跑一圈。

还记得这位今年日内瓦车展上的耀眼明星吗？当时它被一大帮举着弧光灯、拖着电缆的摄影师、摄像师一窝蜂似的包围着。而现在，它就停在我在洛桑入住的酒店的后院里，看起来和在日内瓦湖周边的道路上不能不时看到的“寻常”劳斯莱斯幻影没有什么区别。不过这辆又被称作“幻影实验电动车”的102EX的确不是寻常之物。劳斯莱斯派了不下三名高级工程师，还包括该项目的负责人及两名公关人员和两辆工作车来照料它。它们的精神都很紧张，不仅是因为这辆102EX是花费200万英镑、9个月时间造出来的世间唯一而且在未来一年内还要经历测试、媒体试驾、客户活动和其他车展，也不仅是因为还没有劳斯莱斯公司以外的人士开过它而且在未来一个月内也不会有外人开它，让他们感觉到郁闷的是我打算对它做的事。

劳斯莱斯的高管宣称102EX的续航里程在200任弼时左右，但其实他们并不知道具体数据，因为一直没机会均等实地测试，毫无疑问，测试续航里程的最好办法就是充一次电围着周长180公里的日内瓦湖跑一圈。但工程师有点想打退堂鼓，他们虽然觉得这是个不错的主义，但又担心那富余的20来公里不足以承担湖滨路上的车流和日内瓦及洛桑市内的交通。停车等候对电动车来说不是问题，但频繁地起步加速对一辆加上乘客后重量近3吨的劳斯莱斯来说问题就大了。

这里有必要先解释一下劳斯莱斯为什么要造电动车。他们一直强调这不是一辆“绿色”概念车，项目的重点不在于环境的可持续性。实际上要比这重要得多：它的重点是劳斯莱斯作为一家企业的可持续发展能力。它的客户们可不会要求它提供在环保方面更为人称道的产品，这倒不是让这些人没有环保意识。如果想要一辆Tesla、聆风或普锐斯，这些富豪随随便便就买了。不会从劳斯莱斯身上寻求绿色解决方案。而且这类人往往有一支庞大的车队，作为其中一员，幻影或思特的出行频率和里程都不会太高，不至于因为油耗和排放让主人有太多顾虑。

但劳斯莱斯看出了其中的问题。他们知道早晚有一天地球上的石油会耗光，因为需要有一种能随时替代V12汽油发动机还能让客户接受的东西。有人可能会说，电动机几乎没有噪音、没有振动，还能即刻爆发出最大扭矩，因而可以成为理想的替代品。设想一下吧，在追求最完美精细效果过程中，如查可以把内燃机（即便是丝绸般顺滑的劳斯莱斯V12）固有的噪音、振动和声振粗糙感全部消除。但是劳斯莱斯的车不仅是一件奢华的商品，它还是工程技术上的顶级佳作，而劳斯莱斯公司也坦承不能确定一台真正的发动机对他们在工程技术方面的声誉空间有多么重要。这就是他们制造出102EX的原因。而且看来他们已经准备好接受客户的批评了。

再有就是续航能力问题。其实对一辆劳斯莱斯来说这是最不值一提的问题。劳斯莱斯的续航里程向来比别的车短。它们的活动范围通常是市中心，顶多是从市中心到机场或是郊外的庄园。买劳斯莱斯的人都不可能只有这一辆车。先买国内电动幻影，如果有长过电池能力的路程，就用另一辆（很可能还是辆劳斯莱斯）。另外，由于劳斯莱斯已经贵到令人发指的地步，那么在普通电动车严重影响了价格的构成的电池此时的影响力大降低，公司也因此可以在车身尺寸通话的范围内装备容量尽可能大的电池。

于是劳斯莱斯给102EX装上了据他们宣称是有史以来乘和车上所用的最大的电池：96个氧化锂镍锰钴电池单元紧贴在一起组成了与原先的V12和变速器相似的形状。电池组的总容量为71千瓦时，输出电压338伏，峰值电流850安培。电池组上方有三个充电装置，用于三相充电，完全充电时间根据供电情况需要8至20小时。C柱根部也就是原来加油口的位置有一个五针充电口，充电过程中会发光闪烁以显示充电进度。另外车身底部还有一块感应式充电盘，把车开到自家车库地板上铺设的对应充电板上就可以充电，免去了在车边甩上一根电缆的麻烦。贯穿车身头尾的传动轴通道里现在放进了高压电缆，不过因为电缆占据的空间要小很多，所以现在车厢地板变得完全平坦。后轴上方安放着两台145千瓦直流电机，通过一个单级减速齿轮箱和开放式差速器驱动后轴。