绿巨人 劳斯莱斯幻影102EX概念车感受

我肯定是把这话当成了耳边风。我自己那套复杂的计算(包括不时瞟一眼电量表和里程表，然后估计出跑到大约四分之一路程时用掉了大约四分之一的电量)表明差不多能顺利完成任务。我希望这是一次公正的测试，而且我内心里的那个小魔鬼对我说如果我们在半途把电量耗光然后不得不等待救援会更好玩儿。吃午餐时停车的位置超过了半程一点点，那几个工程师把笔记本电脑接到车上查看详细的电量状态，然后再次请求我要开得慢一点。劳斯莱斯那位彬彬有礼的公关总监则从位于古德伍德的公司总部不停地给与我同车的手下打电话，询问电量的最新状态。他好像总是能确切知道我们的位置，后来工程师告诉我这台车装了追踪装置。

在最后一段路上，“油量”表指针的掉落速度比里程表累积的速度相对慢了很多。我不知道是我们用的电量真的少了还是电量表做得不够线性，但在距离终点不到50公里的时候我那不靠谱的算术告诉我我们应该能完成任务。于是每次通过路口后我都会大力驱使这辆幻影向前狂奔。我估计后面那些工程师会暗地里骂娘，但我有我的理由：考察它的动态表现。现在可以高兴地向读者们汇报：感觉是相当地好，特别是在加速到约30公里／小时的过程中，非常柔和，超常的车身重量被更为超常的扭矩所克服。电动机带来的强悍扭矩如此迷人，无法抗拒，又不会让你有负罪感。它可能没有V12版本那么快，但也足够快了。

其实在出发前，我一直怀疑劳斯莱斯知道102EX的续航里程比他们告诉我的多百八十公里。当我们回到洛桑酒店的停车场时，里程表的读数是整整180公里，而电量表显示余量还有不到四分之一，此时我的怀疑就更加重了。不过我也能看出来，那位负责保证102EX在环湖游过程中不会在公众面前丢脸的年轻工程师停车后脸上露出的放松表情绝不是装出来的。

那么，一辆在劳斯莱斯口中纯粹属于试验品而且绝不会投产的车能开多远是不是很重要呢?要我说，是的。通过把如此大的电池放进如此大的车里，劳斯莱斯向我们展示了这方面的可能性的极限。这是第一次对20年后超级豪华“汽”车的驾乘表现的深入研究。劳斯莱斯自有他们的说法，但一旦有客户开过这辆超凡脱俗的102EX，带着不限额的支票本找他们给自己造一辆的时候，他们能轻易拒绝吗?