谁说SUV必须要四驱？ix35/ASX劲炫体验

最后还是将篇幅留给驾驶感受部分吧。众所周知，2.0升对于IX35来说只是入门排量，但却是劲炫在国内提供的唯一选择。相同的排量、相同的自然进气方式，再加上相近的功率重量比，即便不试车不看发动机工况图你也能想象它们的动力性能是多么旗鼓相当，幸亏变速箱形式上的不同决定了二者之间的动态性格差异。

具体来说，ix35的2.0升发动机隶属于现代的Theta-II系列，得益于进排气端双CVVT等技术加持，无论是163马力的最大功率，还是6速自动变速箱传动规格，在同级5UV中都可谓出类拔萃。相比之下，劲炫的4B11 MIVEC发动机虽然名声在外，然而150马力的账面参数只能算作中规中矩，好在有197牛·米的最大扭矩保障，再凭借以平顺著称的CVT变速箱，在ix35面前不存在哪怕理论上的短板。就实际表现而言，ix35的低扭输出值得信赖，甚至不逊色2.4车型太多。更难得的是变速箱的工作几乎无可挑剔，档位衔接自然，时机选择恰当，动作执行果断，在自动模式的低速状态下，右脚的轻微压迫就能获得积极的降档，随之而来的提速响应在城市交通下非常受用。不过在中高速状态下，2.0升发动机动力储备不足的问题就会立刻显露，全力以赴时的沙哑嘶吼让人颇感无奈，劲炫与之相比则相对从容稳定一些。此外还有两点需要指出的是，噪音控制是ix35和劲炫的共同劣势，这一点在高速巡航时体现得尤为突出，而取消四驱系统所带来的更轻的整备质量和直接的动力传递，则让它们拥有较四驱车型略显出色的0-100公里／小时加速和综合油耗成绩。

回顾两天的试驾过程，我们从未让两车的轮胎响过一下，这并非它们下盘功夫不济或者相对较高的重心，只因这不符合城市的行走规则。事实上，劲炫的方向盘和铝合金换档拨片手感一流，悬架设定也更为紧绷，但问题是如果想要同等价位的操控乐趣的话，为何不选择一辆翼神玩得痛快呢。这就如同游乐场中的项目，云霄飞车固然刺激，却无法提供旋转木马般老少皆宜的简单快乐。