比上代足足大了一圈！合金钢炮宝马1系
除了王者，新1系对紧凑级车型的其他位置别无兴趣。换代对于这种豪华品牌来说无非是抖猛料和披新装，但我们应该看到，德系“三驾马车”的豪华价值观正一点点地向更有市场的车型游移，所以第二代1系高调而华丽地挺起宝马运动精神的脊梁。适逢官方又发布新M5的消息，不过在性能的看点上，新1系并没拼输了势头。
新的性能标签
在同级生中，1系是以后驱傲视群雄的领头羊，关于它将被改为前驱车的流言纯属无稽。而宝马也懂得向对手学习，用符号式的技术名词来强化血统——在直喷、可变气门正时已遭到中低端品牌普及后，TwinPowe增压技术如今俨然成为宝马新的性能标签，即便是入门款的116i／116d，也加装了涡轮。该技术只是个通称——在汽油发动机上，它指的是双涡管涡轮；而柴油发动机上则是可变几何涡轮。这套技术并不是炒日本车的冷饭，它如今是和Efficient Dymanmics高效动力技术“搭售”的，在数字上也着实让我们看到了加力减排的效果：汽油款的高增压版118河输出170hp，要知道这可是一台1.6升发动机！而低配的1.6升柴油款116d在EU的测试中只有99g/km的二氧化碳排放水平。虽然是可选配置，8速自动变速箱亦领先它的同级对手们。
多能化
相比上一代车型，新1系足足大了一圈：绝对长度增长85mm，轴距多了30mm，前后轮距分别宽了51mm和72mm，车体宽了17mm。宝马官方文稿称，这创造了更多的内部空间和更运动的造型——对于前者，在紧凑级多一分空间的重要性自然不言而喻，但后者就见仁见智了。它毕竟是出大师的宝马，霍伊敦克领衔的造型设计团队为新1系抹去了美式的粗线条，倒三角眼、双肾鼻乃至拳头般的尾灯在车身线条的穿插中显得更有镶嵌感，显然，在紧凑车精细化的观点上，宝马和奥迪达成了一致。毕竟五门车并不是宝马的传统菜，为了吸引年轻人，除了一方面突出品牌固有基因外，来些活泼跳脱的元素比固守传统更实在。
更大空间还为这部车发出另一个信号：多能化。宝马，陆得在这个级别上的游戏规则，行李箱容积和座椅分折功能都能切实争取到买主；而ConnectedDrive系统对于紧凑车而言简直是身份的象征了。宝马信誓旦旦地宣称，新1系的行驶动态控制技术是运动与舒适的双料保证。它的底子可称“又高又硬”：前悬是与3系相同的双球节弹簧减震支柱前桥、五连杆式后悬挂、高精度电动机械式连续助力转向、DSC与DtC……它简直是一辆小排量的掀背版3系。
相信在国内上市早已排入了新1系的日程规划，这块大蛋糕是由偏好新鲜和运动的80后中产构成的，新1系即将为对手奉上致命一击。还有后续的双门轿跑版和敞篷版乃至猛兽似的M版——l系虽小，文章却大啊。
