狂人玩具 试驾BMW1系双门及敞篷轿跑车

大家买车的普遍思想是怎样的，空间大、节油、保养便宜等等类似的形容词会立刻被抛出来。没错，这是针对人多数国人的，然而有另外一类车型，它的诞生就是为了极致的运动和灵活，目的就是要成为那些狂人的大玩具，比如我们此次试驾的BMW产品。

我喜欢BMW 3系，它不会因为尺寸过小而被人斥为“不好用”，更不会因为尺寸过大而让最为精髓的运动气质打半点折扣。那么3系的精髓从何面来?上世纪60年代面世的2002被大家公认为3系的鼻祖，尽管看上去非常紧凑也没有时髦的流线型造型，该车却凭借着超凡的性能让当年的很多跑车甘拜下风，BMW的运动型轿车之路也由此开始。如今，BMW3系的尺寸已经在明显放大，如果放在一起，2002更像是小一个级别的产品。再看看眼前的BMW1系双门轿跑车，同样是三厢两门的布置方式，同样是紧凑型车身基础上的巅峰运动之作。在我看来，BMW借助1系重返紧凑运动型轿车市场的做法，更像是希望借此机会让2002的魅力重返现实。

既然承认了是BMW品牌的推崇者，还是要谈一谈自己实际感悟。曾经记得上次在BTV做节目的时候，潮东问我对于BMW的理解，当时我说，他们就是要固执地把自己对于运动型轿车的理解贯彻到每一个细分市场上去。3、5、7系的前后轴载荷比为50：50，那么X5、X6这样的大家伙有必要如此苛刻吗？而眼前如此娇小的?系也有必要吗?设计师以行动证明，有的时候固执与坚持有多么令人钦佩。之前试驾两厢版本1系的时候，曾经感慨 BMW宁愿牺牲后排乘客的空间，也要让驾驶者坐在前后轴的正中间。有人说，短小的1系有那么修长的发动机舱不好看，我倒觉得1系的设计是真正知道自己想要什么才在某些方面做出了牺牲。

仔细端详一下曾经期盼良久的“三厢1系”，非常感谢BMW没有搞一辆四门三厢的1系摆在我面前。BMW1系双门轿跑车和敞篷轿跑车，相比之前的两厢版本有了“尾巴”、“软顶”等变化，短前悬、长轴距的设计依旧不变，50：50的载荷比同样被实现。后排乘客的舒适空间依旧被放在了次要的环节里，我也尝试了一下两款新车的后排两个座位，只能遗憾这里只适合短途乘坐而已。此外，BMW'惯用的充满肌肉感的侧面线条，在这样一个小车身上也没有被遗弃。而为了让这款小车看上去整体感更强，设计者将B柱设计成了黑色玻璃表面。这样一来，车门硕大的无框玻璃窗与B柱以及后面的小三角窗连为一体，决不会因为自身过多的线条而影响了整车简约的运动美感。