普锐斯α一年后方可交货 丰田破例道歉

最近有国外媒体报道，丰田普锐斯α车型在日本从下订单起，消费者要等一年的时间才能拿车。这真是空前绝后。当然，其原因与其国民环保意识、车型后排空间增大、节油水平提高等因素相关。但很关键的一条是日本政府对混合动力车的财政支持。实际上普锐斯不仅在日本卖得好(2010年销售39.22万辆)，在海外也非常好(2010年销售29．79万辆)，而且不仅是普锐斯卖得好，其它的诸如Insight等混合动力车在日本和海外都卖得好，其原因也大致相同。

现在的问题是政府相关部门明文出台的补助政策中，把混合动力车列入了“节能汽车”之中，只享受3000元的补助，这显然与纯电动（含插电式)所享受的待遇相差太远，即便是与混合动力车的实际成本、消费者的承受能力，以及推广价值等相比也相差甚远。

关于这一点，除了依靠政府政策调整解决之外，企业“自救”还是非常重要的。其中最有效的办法是增加纯混合动力车的插电充电功能，从而使其转化成插电式的混合动力车，那么就可根据电池容量大小，按3000元／kWh享受补贴。在使用性能方面，增加了插电充电功能，则其整车的节能减排性能，随着电池容量的相对扩大而改善。

刺激政策方向另一面是“节能汽车”的3000元补助该不该取消，与何时取消?据工信部有关人士介绍，预算中的补助金截至今年年中即将告罄。结果是彻底退出，还是追加后进一步提高“入补”的门槛，还有待有关部委的决策。但从国民待遇公平享受的角度来看，把纳税人的钱用来补贴占全国人口比例每年不到1％的购车族，尽管这是为了节能减排，但仍显得不够公平。据此判断，则该补贴应该取消。如果借鉴国外的经验，用“企业平均燃油消耗量”来制定企业的油耗指标和奖惩制度，相对而言则比较公平，同时对促进企业多采用先进技术生产节能汽车和新能源汽车的意义重大。如果企业的平均燃油消耗量指标尚有富裕，还可生产一些大排量汽车，以满足市场多元化需求，同时也增加了企业利润。这实际上是一种节能减排的制度建设，而不是“朝令夕改”的政策！

普锐斯α，一年后方可交货

在日本，丰田新款汽车“普锐斯α”交货要等1年多。锂电池生产的瓶颈已经暴露。在环保车减税政策过期前甚至可能无法提车。为此，丰田公司破例在网站上发表了道歉信。

普锐斯。是混合动力车“普锐斯”的旅行车式样。卖点是实现了可以容纳4个高尔夫球包的大室内空间。有双排 5座和三排7座等型号，价格设定为235万日元到330.5万日元。但部分型号交车可能要等一年多。

普锐斯α与普锐斯同为丰田堤工厂(爱知县丰田市)生产，月销售目标为3000辆。“截至上市前的4月底，双排座订单为1.8万辆，三排座订单为7000辆”。截至5月22日，积欠订单为双排座2.8万辆，三排座1.1万辆，数量越来越多。

其脱销的原因无非是，对于家庭人数众多、环保意识强的消费者，既是混合动力车又是旅行车的普锐斯。是众望所归的新款车。1L汽油可以行驶31km的旅行车式混合动力车节油功能愈发受到关注。当然，受地震影响部件短缺也是重要原因。

“重纯轻混”的政策亟待改变

普锐斯的销售如此之好，而且不仅在日本国内，在北美也同样风光无比，5月份销售6924辆，1-5月累计销售 62180辆。不仅如此，本田Insight同期也销售了10137辆。这不禁令人联想至2006年起，普锐斯在国内5年累计销售 3737辆，到了2010年最终落到了全年只卖出1辆车的“惨景”。究其原因无非是价格太高、政府补贴缺位。如今国产混合动力车面临着同样的境遇，比亚迪的受挫，把其他一大批各种品牌的混合动力车都吓住了，使它们只敢在展览会上露面，市场上根本不见其踪影。因此，“重纯轻混”的补贴政策亟待改变。