国王坐在前排 全新奥迪A8L评测体验篇

他有一位御用的司机，精致的西装和白手套，彬彬有礼的谈吐，但是更多的时候，年轻的他亲自驾驶它。与宝马7系和奔驰S级相比，奥迪A8L的驾驶感觉更加轻盈，这是我的感受，这或许也是年轻的“国王”选择它的原因之所在。

“典雅”曾经无数次地被用来形容A4、A5或者A6，实际上，这仍然是形容奥迪A8L最贴切的词语，作为奥迪品牌的内涵，“雅致”被融入了奥迪的骨髓。全新奥迪A8L的形象干练并具有风度，它的“年轻”不会过于显露霸气，不惊艳，也不会过于给人以压力。

ASF全铝框架结构是第二代和第三代奥迪A8的技术亮点和卖点，全新奥迪A8L对这一经典的结构进行了升级，奥迪不再坚持全铝车身这一概念，而是根据车辆本身的需要，在个别部位适量地采用了钢结构。钢材的使用主要是运用在B柱，全新的B柱结构设计能够最大限度地应对侧面碰撞与车辆颠覆所造成的冲击力。奥迪空间框架结构的A8L车身较传统铜质结构车身具有40％的轻量化优势。

试驾的全新奥迪A8L装备了3.0 L的发动机，3.0 L的发动机排量可以享受更好的税率，而且具有更加环保的性能，当然，最新的科技使这台“小”排量发动机仍然具有上佳的动力输出表现，6.2s的0-100 km／h加速时间相当给力。这台配备双中冷器的V6汽油直喷机械增压发动机，能够在2 500～4 850r／min的转速区间迸发出420N·m的最大扭矩，并输出213 kW的峰值功率。3.0TFSI发动机还有一个高功率版本，最大功率提升到245 kW，最大扭矩也提升了20 N·m，创造了6s的0-100 km／h的加速时间。8挡tiptronic手／自一体式变速器的密集齿比必将使得动力传递的效率更高，在带来极致换挡平顺性的同时，也大大降低了能量损耗。

两驱车在驱动轮打滑时，丧失动力后的车辆可控性会有瞬间的丧失，因此，无需讨论两轮驱动和四轮驱动的优劣，特别是雨雪天气和高速运动时。全新奥迪A8L标配了quattro全时四轮驱动系统，这会让所有的奥迪A8L的车主都引以为傲。Quattro全时四轮驱动系统非对称性的动态设置通过自锁式中央差速器，在正常行驶状态下以机械方式将60％的动力传递给后轮，40％的动力传递给前轮。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持抓地力的车轴。

奥迪还为追求极致驾驶动感的用户提供了运动型差速器，运动差速器的加入大大提升了奥迪A8L的转向精准度。此外，运动型差速器与奥迪驾驶模式选项配合使用时，车主可以调校出适合自己运动风格的转弯特性。

奥迪A8L标配了自适应空气悬架，其由空气弹簧和可控阻尼构成。毫无疑问，完美舒适性一定是D级轿车的设计诉求，而运动性能则必须建立在舒适性的基础之上，尽管奥迪ASL很能跑。悬架系统提供了4种针对空气悬架的调校模式以满足主人不同心态时的需要。其中，在“自动”模式下，全新奥迪A8L在以120 km／h以上的速度行驶超过30 s后，悬架会自动降低20 mm，以保证更佳的行车稳定性，并减少了风阻，当然也会节省燃油并降低风噪和排放。在“动态”模式下，悬架会降低10mm，时速超过120km／h后，会再次降低10 mm。“升高”模式下可以让奥迪ASL的离地间隙额外提升25 mm，以顺利通过不平路面。此外，第四种模式可以将车身降低10 mm的同时，改变悬架的吸振特性，以提供最富运动性的悬架调校。

场地试驾中，记者们重点体验了自适应巡航系统和预防式整体安全系统。这两套系统大大提高了驾驶舒适度和驾驶安全性。

配有Stop&Go功能的全新自适应巡航系统能够协助全新奥迪A8L保持与前车的固定距离，并能够在0～250km／h的区间内保持与前车速度的一致。这套系统将车主从拥堵的城市交通中解脱出来，停停走走的车辆启停操作被自适应巡航代替一每当前车开始移动，A8L便会随之启动并恢复跟随前车。当然，它也可以根据前车的停止而进行刹车直至停下。