高贵但不高高在上的美 保时捷Panamera4

保时捷的美像黛安娜，高贵但不高高在上，不像法拉利或兰博基尼一样冷峻。没错，保时捷本是一个超级跑车品牌，但每天开一部911上班不是一件过份的事情。保时捷很酷，很快，重要的是它又注重实用，这是保时捷的品牌精随。因此，保时捷有理由做一部卡宴，但那一定是世界上最快的suv，于是，生产一部更加实的四门“超级跑车”就成为了必然。Panamera由此诞生了。

保时捷说“我们并未拿车辆的设计做试验。我们始终坚持自己的理念；形式追随功能。其他任何理念都没有意义，都无法打造出一款四门保时捷。”是的，保时捷还是保时捷，即便是多了两个门它依然还是它。但是同样的话，法拉利不敢说，至少它现在没有做。

功能性是保时捷区别于其他竞争对手的最大特点。无论是最经典的头灯设计还是车身线条，以及最具有特色的尾部，我们仍然能够一眼就认出Panamera是哪个家族的孩子。Panamera车型的侧成轮廓具有典型的保时捷特征，动感而又张扬，显示出优雅而又低调的气质，当然，这是相对于那些习惯于哗众取宠的家伙们而言。

内饰漂亮极了，一切都是那么熟悉，只是比911多了些许桃木，运动但又雅致，犹如美少妇身上的精致饰品，恰到好处。最有特色的莫过于一体式运动座椅，这是她和捷豹XJL一直跟在后面，而我只是在最后，象征性地临幸了一下那部似乎来自英国的家伙，以示安慰。

如果是写911，我才不会说以上那所有的废话，那每个字对911而言都是多余的。我只要写我们一起如何上巅峰high就可以了。

从上车的那一刻起，用最快的速度从左侧插入钥匙，这个保持了两个世纪的传统永远都不会变，保时捷仍然不忘记当年跑步进入车内比赛所节约的那零点几秒钟，即便在大家都只用一个按键或者遥控启动的现在。

我曾经得过两届保时捷世界巡展的比赛奖杯，与保时捷的天合之作，证明了我们之间的默契，然而，此时我并不争于和Panamera过早地越过楚河汉界，对于知书达理的她，我更愿意循序渐进。

在城市内驾驶，只需要给方向盘非常轻柔的力度，这对于女性驾驶者而主是必须的呵护，当然，我对此也不反感。如果需要Panamera做出更直接的反应，可以将车辆设置为运动模式，当然，发动机的输出和悬架反应都会随之改变。

3.6L V6燃油直喷发动机太熟悉了，300匹（220kw）的输出对于四座车而言没什么可挑剔的，配合PDK双离合变速器和保时捷牵引力控制管理（PTM）主动四轮驱动系统，Panamera 4完成0～100km/h加速仪需6.1s，最高时速可达257km/h。

7挡双离合变速器值得书写，迅捷的反应和无间隙的动力衔接堪称完美。作为标准配置的7挡PDK兼具手动和自动换挡模式，其中1挡至6挡采用运动型传动比，6挡时达到最高车速。7挡传动比很长，能够进一步降低耗油量。

在全新Panamera 4、Panamera 4S和Panamera Turbo中作为标准配置安装的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)包含一个带电控多片离合器的主动四轮驱动系统、一个自动制动差速系统(ABD)和一个加速防滑系统(ASR)。电控多片离合器用于调节恒时驱动后桥与前桥之间的驱动力分配。如果加速时后轮出现打滑倾向，则系统会把更大比例的驱动力通过进一步接合的多片离合器传输到前桥。此外，ASR可以减小车轮滑移。每当需要制动器控制系统干预时，PTM就会完全分离前桥，以便稳定管理系统PSM可以对各个车轮进行干预。

Panamera还装配了自动起停系统，在等待交通灯变灯时踩下制动踏板，自动起动／停止功能将自动关闭发动机。一旦松开制动踏板，节油系统就会重新启动发动机。

此外， Panamera还配备了主动悬架管理系统和自起步控制系统，用于获得最大静止起步加速度。驾驶者可以左脚踩下制动踏板，同时完全踩下油门踏板达到最大油门。发动机转速升高到大约5 500 r／min的最佳转速，离合器轻微接触。“Lunch Control active”(起步控制系统启用)的信息显示在搭配PDK的方向盘上或带换挡拨片的选装三辐运动型方向盘的显示屏中。此时，驾驶者只需松开制动踏板，就能获得最大加速。