国内几乎没有对手 人见人爱小钢炮GTI

性能的改变会对车型体系甚至销量产生影响吗?当然会，前提是，它必须在性能上表现得足够好，通常，我们将这些成功的性能小车称为“小钢炮”，可是，难道就这么简单吗?

自上世纪60年代，第一辆MINI Cooper和莲花Cortina出现之始，汽车厂商们开始意识到，一款车型有一个很有发展潜力的“光辉”衍生品--只需在普通车型上加入一些亮点，从而完全凭借车辆本身的力量来发挥更好的性能表现。

也许你会认为，经过50年的积累，汽车厂商对于这一改造过程一定信手拈来。殊不知，这是一柄双刃剑，因为这一改造过程既要确保获得可靠的性能--提升这个系列车型的形象，又要保证与该车型保持步调一致--否则对原车型的销量帮助不大。而众多事实证明，这一火候并不好掌握，必须小心翼冀，就好比要抓住湿滑的香皂。

性能提升，这的确是关键点，要想胜任“旗舰车”的称号，就必须有明显区别，可又不能让它同“母体车”失去联系。比如上一代雷诺梅甘娜，Renaultsport无疑是非常出色的车型，但它几乎与梅甘娜没有瓜葛，于是当该款梅甘娜“小钢炮”进入市场时，“母体车型”梅甘娜的销量反而降低了。无独有偶，澳大利亚的霍顿将欧宝雅特VXR进口之后，该款车的销量有多少增加呢?说实话，雅特VXR确实吸引了一些希望增加操控乐趣的人将其带回家，同时为汽车类杂志提供一些有趣的素材。可除此以外，还有别的什么收获吗?

最理想的策略是在基本车型与“小钢炮”之间建立一个阶梯，一个逐步改变的层次。这方面最杰出的代表要数福特福克斯了。普通版福克斯最高为145马力，而福克斯ST能达到225马力(几乎提高了50％)，至于福克斯RS更是达到了300马力(几乎接近100％的提升)--这样的梯度有高度而且有层次。

与此福克斯相反，欧宝Corsa标准版动力为100马力，而VXR则可以达到了 192马力，谁都能看出来，其间的鸿沟太大了，这也难怪为什么VXR的销量是如此之低了(见图表)。标致本来做得不错，可207让它从神坛上掉落下来：现在基本上找不到这种高性能掀背车型了，而在20年前，205 GT曾占据了205销量的17％。于是在“小钢炮”领域，标致从标杆的位置逐渐衰落到几乎出局--一辆可靠的高性能“小钢炮”绝对非常重要。

那么现在的标杆是谁呢？福克斯存在时间太久了，所以不用多想，高尔夫做得相当不错。从80年代到如今，大众高尔夫通过自己的始终如一，一直延续着掌旗者的角色；当下 207马力的GTI和266马力的高尔夫R正如 20年前的GTI和GTII 16V一样影响着大部分车迷，特别是在国内市场，GTI几乎没有对手，它吸引了众多消费者走到普通版高尔夫身边--人人都爱“小钢炮”，同时人人也都会买最近似的“小钢炮”。