谈奔驰S400保时捷Panamera Hybrid系统

性感、奢华、稳重、舒适、健硕、环保……当两辆车展现它们复杂特质时，四位编辑陷入了纠结之中发动机嗓音确实让人着迷，“不过我还是更倾向于S-Class，这和年龄没有关系”。资深编辑一再要求我们严肃点。如今S-Class已经不招摇了但潜藏实力。张勇和我们回味试驾路线上几个时速120公里过的高速弯：一点也不会紧张，一点也没意识，一点也不担心，太沉稳了。最重要的是，舒适性好得一塌糊涂，各种路况和弯道随便招呼。“这就是内涵，而且在城市中，车头翘起的三叉星也能潜移默化地让你很守规矩、很有内涵地开车，这点S-Class能够做到。”

当我们对Panamera的PDK双离合变速器赞不绝口时，张勇特意提及S-Class集成在方向盘上的换挡杆：上R下D一按就是 P，简单至极。同样是德国品质，“我相信历史的沉淀，从1951年到今天。是的，Panamera是第一代，而S-Class走过了60年。”如今，它们都在致力于环保（保时捷有Panamera Hybrid)，眼前这辆S400使用了混合动力系统，它的油耗表现完全突破了我们的预期；另一方面，作为豪华品牌，将社会地位和社会责任挂钩，也是一件好事。

绿色强音

的确，高效、省油、低排放是目前汽车工业发展的大趋势，这一趋势已经存在于任何级别任何种类的汽车中。“这可不是一辆普通的S-Class，它是梅宴德斯-奔驰推出的第一款混合动力轿车，尾部上的‘Hybrid’标识证明它具有更加高效的发动机和更低的油耗。”编辑贾云涛有着与他年龄不符的沉稳。S400 Hybrid使用的发动机与S350相同，3.5升排量的V6发动机最大功率为299马力，最大扭矩为385牛米。与S350不同的是，S400 Hybrid还配备了一个锂离子电池组和一台附属电动机，电动机可以提供160牛米的扭矩，这毫无疑问提升了S400 Hybrid的加速性能。“如果感觉Panamera有点生性好动，这辆梅赛德斯-奔驰S-Class就会将你带入稳健和安静的世界。”

宽阔、平稳、舒适、安静是奔驰S-Class轿车表现出来的独一无二的特点。与保时捷的 Panamera相比，奔驰S400 Hybrid的行驶表现更加平稳，没有暴躁的发动机怒吼，也没有Sport Plus模式，S400 Hybrid会让你在不知不觉中前行。与保时捷Panamera那飞机驾驶舱般的内部明显不同，S400 Hybrid的内部设计非常简洁，大量的真皮与实木的运用将S-Class的豪华感展露无遗。那些代表着各种功能设置的繁杂按键全部被奔驰独有的 CONMAND系统完美地进行了统一，所有操作全部在这个系统中完成。

我们其实无须对S400 Hybrid的豪华做过多的阐述，既然是混合动力车型，重点当然要放在这个“Hybrid”上。

对于Hybrid系统，目前使用最广泛的要算是丰田公司的THS系统，目前市场上绝大多数的混合动力车型，技术也基本上来自丰田公司。THS系统会将发动机的动力输出和电动马达的动力输出分别传送至变速器，并自动分配出纯电动驱动、纯汽油驱动，或者是两者同时驱动的形式。在一般的行驶下，轻踩油门时会使用电动力进行驱动，直到速度上升至一定程度时，发动机会继续开始工作，这样便有效地降低了车辆起步时耗油量增大的效果。而S400 Hybrid的这套混合动力系统与THS系统不同，以S350的发动机为基础，S400 Hybrid在发动机与变速器之间加入了电动机，它不能像THS那样选择单方面的动力输出，而是发动机与电动机同步进行动力输出，所以只要一踩下油门，发动机就会立刻工作。正是这两种混合动力系统的差异，才使得S400 Hybrid不需要使用大容量的镍氢电池，从而成为世界上第一款使用锂离子电池的混合动力轿车，与传统镍氢电池相比，锂离子电池具备更高的效率、更小的尺寸和更轻的重量，由于在发动机舱中节约了电池所占用的空间，奔驰 S-Class轿车宽大的内部空间和行李箱容量能够保持不变。