不算昂贵的肌肉蜂 大黄蜂camaro体验篇

距离我上次试驾科迈罗已经过去两年时间了，当时那台HEMI直到现在都让我难以平静。而且，趁着《变形金刚2》的上映，心中总是期盼着这只“大黄蜂”来到中国正式售卖——多好的营销噱头

当然，我的确感到有些遗憾，当时那辆标准的肌肉车来到中国仅仅是为了看看消费者的反应和提高科鲁兹的销量。作为一块处女地，美国正宗的肌肉车在广袤的中国大地绝对不缺乏消费群体，个性是很多人无法拒绝的购买理由。现在，这辆被人熟知的“BumbleBee”真的来了，与它一道的还有《变形金刚3》。

不管是不是巧合，科迈罗这次会在《变形金刚3》上映的时候，规规矩矩地停在雪佛兰的展厅供你挑选。但是，发动机可换成了冷静的3.6 SIDI。292马力、366牛·米和V8 HEMI的426马力、570牛·米相比有些拿不出手。不过，我相信作为普通消费者，即便试开过顶级的科迈罗SS，肯定也会被那台有些肆无忌惮的V8吓到的，下车绝对会直奔眼前这辆“小’排量的2LT RS。其实，3.6 SIDI的动力已经很饱满了，至少我在有些狭窄的上海街头驾驶科迈罗2LT RS时并未感到力不从心。

也许，喜欢挑事儿的人们又在大放厥词，“这并不是真正的肌肉车!”你说的没错，但是这句话更适合在地广人稀的美国说，因为那里的汽油比你手里的可口可乐还便宜，行车线也足以并排放下两辆紧凑级车，周末做一次旅行动辄都要几百英里，没有V8绝对是不行的！中国的情况可不是这么简单，你需要给车付出太多的精力。更重要的是，这里还根本没有形成像样的肌肉车文化。因此，现在提及“正宗”还为时过早。

既然科迈罗有绝对存在价值，那么它到底是怎样一辆车呢?从人机工程学角度上看，科迈罗并不是值得称赞的产品，狭小的视野完全可以让你实现驾驶坦克的梦想。尤其是从科迈罗概念车上直接移植过来的外后视镜，那是我见过最像摆设的后视镜了。美国人的设计思路太喜欢走极端，很多时候为了漂亮放弃了太多的实用性。这么做的意思就是“你真心喜欢，就要适应我”他们就是这样固执地得瑟，风格已然如此。

但是，你得到的确实比欧系跑车更多的关注，拿出任何一辆你见过的非美洲大陆生产的跑车与科迈罗放在一起，你总是会感到这种肌肉车所散发出来的气场。与众不同，无可替代。哪怕你最终不会选择，也会有冲上去驾驶一番的冲动。

开上一圈，还真未必立马放弃。因为科迈罗的操控风格是奔驰E 63 AMG、宝马M5这些欧洲肌肉车无法比拟的纯正。这种纯正就是简单，简单到你需要比别人更出位的大胆和结实的肌肉。科迈罗的方向盘力道根本不妥协，直路行驶你还可以悠哉地单手控制，一旦做出变线动作就要十足地，巴稳，扭动的每一厘米都像是用手直接搬动前轮一样。而且，双手操作还能更好地感知并不十分明确的转向回馈。

油门和刹车踏板也同样被灌了“铅”。踩踏起来确实有些沉重，但是你会得到最直接的比例感，让你的驾驶风格永远远离“浮夸”。

在驾驶过程中，我还发现一个有趣的现象：无论在哪个转速区，当油门快速踩下时，发动机转速迅速上升，这时候的排气声浪变得非常高亢，很容易刺激肾上腺素分泌。结果是什么呢?伴随着激昂的声浪，SIDI发动机不断地喷涌出动力推着你狂奔，令你瞬间对这样的驾驶感无法自拔，便让右脚把油门更深地踩下去。这样一个“小把戏”，就能让你不断地“恶性”循环下去，美国人大脑里的肌肉车真是太可爱了!

其实，科迈罗的油门响应没有欧系跑车那么直接，刹车也不会那么犀利。不过，科迈罗这种结实的重量感会让你感觉到非常踏实。虽然不是那么竞技，你也会不自觉地主动适应这辆车反应，从另一个层面说，科迈罗在训练你的驾驶技术。

FE2悬挂更应该用在巡游车上，舒适的调校太适合长途旅行了。当然，背景依然是美洲大陆。对于中国的路况而言，柔和一些的前后多连杆独立悬挂可以抚平“受伤”的路面，让你有更多的时间去享受驾驶这辆车的乐趣。要是想做些激烈动作的话，我还是建议你多练练漂移。因为舒适意味着侧向支撑不充足，车身反馈与你心理的台拍度会差很多。如果你对操控还抱有非常激进的态度，那么FE2悬挂的回正速度对你来说将是灾难性的。而软悬挂对于后驱跑车来说，最棒的姿态就是漂移。你可以轻易地控制车尾重量倒向一边，用重量转移时惯性长时间地做近乎完美的漂移。这可是美式肌肉车最擅长，也是最让人感觉到天旋地转的标准动作喔!

真是辆有趣的跑车。如果你曾经驾驶过日本或者欧洲跑车的话，科迈罗的驾驶风格绝对大大超出你的预想。如果你第一次驾驶跑车的经历留给了科迈罗，那你会在第一时间深深地爱上肌肉车。无论怎样，45.58万元的售价对于一辆有钱人的大玩具来说，根本不算昂贵。而且，这辆“小”排量的美式肌肉车在燃油经济性方面也很出色。性价比高、个性十足，还能为环保做出贡献，科迈罗有充分的理由进入你家的车库。