阿尔法罗密欧的良好基础 传祺初试啼声

在合资领域取得了丰硕成果的广汽集团，于去年底终于走出了发展华系自主品牌的重要一步，随之而生的第一款产品就是广汽传祺。这辆中级轿车的外表足以令人眼前一亮，也引起了我对其性能表现的期待

在第一次看到广汽传祺时，我想绝大多数人都会和我一样把它视作广汽与日系品牌多年合资之后的经验结晶。究其外观设计，毫无疑问是带有显著本田车型特征的，无论前灯的形状，水箱格栅，还是前翼子板的线条都说明了这一点。

但让人意想不到的是，这款车内在的技术平台却与日系厂商没有任何瓜葛，事实上来自意大利阿尔法·罗密欧的166才是传祺的真正技术基础。虽然，166已经是一款老车型了，其生产年份从1998年起一直到2007年截止，不过因此而贬低其技术水平却未免有些想当然。

要知道，在166活跃的时代，它的性能表现可圈可点，尤其在底盘架构和行驶性能调校上都有独到之处。此外我们应该看到，这些年来汽车界的众多进步主要体现在高效节能的新款发动机研制、轻量化材料的使用以及各种电子辅助系统的飞速发展上，而在车身机械结构和底盘行走机构设计等已经发展成熟的领域，变化其实并没有多大。特别是考虑到像阿尔法·罗密欧这样历史悠久，秉承运动精神的品牌，它的很多机械设计即使过了10年，仍然能令一些品牌自叹不如。

广汽传祺最耐人寻味的地方就是它对166的遗产作了多大程度的吸收应用？当然，鉴于166是阿尔法·罗密欧为了回击宝马5系、奔驰E级等德国中大型豪华轿车而推出的车型，其定位要高出传祺许多，两款车在可利用的价格区间与工艺水平上显然是不可同日而语的。所以，期盼这就是一辆变装的166完全不现实，但如果谁认为两者只存在车身尺寸的简单相近也是一种误判，在测试中我的确察觉到传祺与它的意大利原型车之间的某种继承关系。

翻查数据可知，传祺的长、宽、高等外形尺寸比166均有扩大，车内空间有所提升。虽然在目前的中国市场，一款中型车长度达到4.8米，轴距达到2.702米已经算不上出彩，但要在空间上挑传祺的毛病也找不到什么理由，相信未来的客户会对此感到满意。不过，更值得关注的部分还在车身的下盘，在这里我看到了166的机械精华，前双Y臂后多连杆式悬挂对于包括合资品牌在内的同级别车型来说，无疑是超标准的，如果你再结合上传祺作为华系中型车的价格区间，那么这样的悬挂系统设计，几乎可被视作是某种馈赠了。

纵然经过了完全的引进吸收和再开发，但广汽并没有一味按照国内市场的喜好进行调校，反而保留了阿尔法·罗密欧166平台的侧重要点和意味。证据就来自驾驶中的底盘反馈和悬挂特性。传祺有着鲜明的欧洲车特点，高刚性的车架和扎实的底盘让人颇感沉稳，悬挂系统强调韧度，甚至在对抗大的路面坑洼时仍然显出一分硬朗。在驾驶者看来，这样的调校风格，要在同尺寸车型中找到近似者，恐怕只有大众迈腾和别克君威了。客观来说，比起它们，传祺还有不足，较为明显的一点就是，悬挂在舒适度与支撑性的平衡上做得还不够到位，缺少更细腻的调整。因此，当车在直进驶过颠簸时，你会觉得减震偏硬，细碎弹挑有点过多，而进入弯道，车身的侧倾抑制效果却又比预料的还差那么一点。虽然如此，但我仍然要称赞传祺的操控性。它的方向盘指向准确，力度回馈也算不错；悬挂在激烈驾驶时的支撑作用是称职的，对车轮的几何定位也足够好，让四条普普通通的韩泰OPTIMO K415轮胎有机会超水平发挥它们的抓地力。尽管因为种种原因，我们没能对传祺进行绕桩和紧急变线测试，但综合它在山路的表现，这款车的操控足以令我们满意。另外其刹车性能也值得肯定，稳定的制动系统无疑增加了驾驶者的安全感与信心。可以想见，如果换上高配车型的17英寸车轮，并且选用抓地力更好的225/45R17轮胎，传祺的操控表现和刹车性能应当会更加亮眼。

不过，对于能拿到这辆配置相对较低的传祺试驾车，我仍然感到高兴。理由很简单，它装备的是手动变速箱。虽然广汽为传祺车系还配备了另外两款高级的“自动化”变速箱：由日本爱信提供的5速自动变速箱与有着意大利技术背景的半自动序列式变速箱，但在总结了同事首次试车的感想后，可以确信，与2.0升发动机搭配起来动力表现最好的仍然是纯手动档车型。

传祺这台发动机的基础来自当年166的入门机型2.0Twin Spark，广汽做了不少修改，取消了麻烦的双火花塞点火系统，增加了可变气门正时控制和可变长度进气管装置，动力指标基本未变，仍然是同级中的较高水平，废气排放则由原来的欧Ⅱ提高为国Ⅳ。得益于良好的油门响应和手动变速箱直接的传动，传祺在日常驾驶中的动力表现令人满意。2.0升发动机的低转速扭矩输出足以契合驾驶者的需要，起步提速流畅，行驶中超车时，只要适当降低一个挡位就能激发出充沛的加速力。传祺的离合器踏板比起日系车型来说偏重，接合点也稍高了些，令人略感不便。在加速测试中，也是因为弹射起跑时离合器不易控制，另外tCS似乎不可完全关闭，所以多少影响了成绩。但不管怎么说，采用手动变速箱还是让人可以更主动地调用发动机动力，令车的行驶状态更活跃，另外油耗也更容易控制。8.2升每百公里的测试综合油耗对于一款中型轿车来说是较为理想的成绩。

显然，从驾驶者的角度出发，传祺有着诸多优点，的确不枉阿尔法·罗密欧166平台的良好基础，这也是它的特点与优势所在。但我不得不说，这款车的机械制造精度还需要提高，最突出的总量集中于发动机与变速箱的运转噪声。只有在2000转/分以下时，车内才可保持安静，除此以外的转速，发动机舱传来的嘈杂声音总会让人感到不快，希望这只是个案。

应该看到广汽为了能给未来客户留下良好的第一印象，在传祺的内饰用料和装配工艺上下了不少工夫，也体现出日系车型的细腻感。车内除了驾驶座椅位置略偏高外，其他地方都处理得不错，配备丰富程度更是惊人。这辆试驾的手动精英版价格为13.38万元，是全系中第二便宜的车款，但已囊括了这一级别中最主流的配备，甚至还包括了驾驶席电动座椅、电调电折叠后视镜这样的配置。只是在人机工程学上广汽还想得不够周全，例如空调面板位置低不便于操作等，但这仍然无阻传祺给配置控们留下深刻的印象。根据传祺所处的价位区间，预计像奔腾B70这样的车型会成为它的直接竞争对手，而除了传祺本身的性能特点外，广汽4S店在售后服务方面力争优质，也会成为重要的竞争资本。