不同的行业标杆 奔驰SL/宝马6系GT体验

这样的跑车不再以标榜超级性能为先了。即使拥有极高操控能力也仅仅为了迎合优雅的型格，Romantic是它们来到这个世界的唯一目的

跑车总是会勾起人们对美好事物的憧憬，所以通常情况下，人们都不太关心这类车的客观价值。在跑车中，又有这么一种类型更是与天堂这样完美无瑕，却又无法真实触及的幻想紧密地联系在一起，那就是敞篷GT。让我带你一起通过它们来感受一下什么才是真正的完美生活吧!

我敢肯定，没有人会对眼前这两辆敞篷GT无动于衷。纵然，德意志的造车风格不如亚平宁半岛热情洋溢，但是宝马新6系敞篷轿跑车和奔驰SL级敞篷跑车完全可以让那些挑剔得有些神经质的富人们感到心满意足。我并不想过多地谈论这两辆车的制造工艺有多么地令人钦佩，你从图片上应该就能感受到精密和坚固。而且我还可以负责任地告诉你，在玛莎拉蒂GT上曾经出现过设备短暂失灵的问题绝不会发生在它们身上。

回归到车本身。即使面临马上换代的现实，SL也依然显得从容不迫。这就是历史传统积淀下来的自信。从1954年的W198 300SL到现在R230 SL，57年五代车型的演化必然会给这个古典车系带来醇厚的韵味。因此，在SL上感受最多的就是传统——占到车身长度一半的车头和几乎悬坐在后桥上的乘员舱从车系诞生开始流传至今。从最基本的结构上，现代SL最大的突破便是折叠硬顶取代了典雅的布制软顶。不过，从情感上，我还是有些遗憾。

在这一点上，6系显然更符合怀旧风，布制软顶让这辆目前技术最先进的宝马看起来颇为和风雅致，看它一眼内心无比舒畅。和奔驰相比，宝马汽车的历史并不算长。因此6系在1976年首发E24到现在F12／F13的6系也仅仅发展了三代车型而已。最重要的一点，宝马与奔驰在GT跑车的造车理念上并不相同，性能大于传统决定了6系的造型必须遵循50：50的性能车标准。因此，美学上的黄金分割并不适于6系。

这似乎让6系成为了一辆足以让车主精神分裂的GT跑车——优雅的布制软顶和追求极致操控的等比例造型——宝马的目的何在?起初，6系的确有些出乎我的意料。驾驶这辆看起来颇为典雅的敞篷车竟然体会出了如3系一样的灵活，花样繁多的电子设备带来的不光是极为稳定的操驾性能，在进行激烈驾驶的时候，我甚至都有点儿不太适应比我反应还快的车头指向。要不是有些糟糕的视野，这辆装配4.4升V8双涡轮增压发动机的GT绝对不会留给周遭的看客3秒以上的凝视时间。

即便作为传统敞篷跑车的拥趸，我也不能对6系怀有微词。因为宝马是汽车圈里的范思哲，追求个性化的复古一直是宝马的设计传统。所以，无论是驾驶还是乘坐，这辆6系会用各种时尚线条和电子设备告诉你时下正在流行哪种范儿。通过挡把边上的行驶动态选择键可以让这辆庞大的GT在“处子”和“脱兔”间迅速转换。除了对短波路面表现的有些颤颤巍巍之外，6系的就像一块新鲜的牛腱肉一样令“厨子”们感到心满意足。

但是，繁多的电子装备确实让6系在测试场上有些神经过敏。因为越“Sport”，6系的动态反应越主动，过于积极的热心让测试员有些不太适应，容易让转向控制不均力。所以得到59.2公里/小时的绕桩速度并不令人感到意外。不过，407马力和600牛·米的动力指标让6系的加速成绩有直逼宝马M系列的能力，而且更为充沛的动力输出在110米变线测试中更容易让测试员通过油门来控制车身姿态。

相比之下，古典的SL显得很简单。如果说，能把6系开得飞快更多得益于车辆本身的话，那么，让SL疯跑就是驾驶者真正实力的结果了。在SL的底盘上其实并不缺乏电子控制系统，宣传册上描述的非常清楚：SL主动悬挂控制可以把启动和制动时的车身晃动降到最低，这套系统装有10个监视车辆状态的感测器，可以减弱转弯时车辆的横向晃动。但是，无论如何，SL的运动细胞都没有6系那么发达。我敢肯定的是，明年推出的第六代SL依然不会提供如6系这样的机敏驾驶感受，因为SL是一辆彻头彻尾的纯正奔驰。

作为一辆纯正奔驰，一辆设计和调校以传统GT为标准的敞篷跑车，SL太适合心平气和地驾驶了。柔和的悬挂几乎可以过滤掉来自路面的各种颠簸，机械式转向系统的反应也慢半拍（仅仅是相对响应主动的6系而言）。SL总是营造出一派闲庭信步的氛围，引得你老想逃离城市，去拥抱大海或者钻入山林。

你一旦想在多弯路段让SL快马加鞭，首先要突破的是自己的心理极限。SL的悬挂就像粽子一样软糯，明显的侧倾有点儿让人感到压抑。但是这种电子式的主动悬挂会很快做出反应，不知不觉地增加支撑力度。更重要的一点是，比例感很强的转向机构和传统的车身比例让SL很容易控制，只要把车头放在标准的行驶轨迹上，你根本不用理会车尾。

我还要提一提SL的发动机声浪。奔驰的V6一如宝马的直6，是经典中的经典。这辆SL所使用的3.5升V6发动机运转状态非常令人难忘，而且声浪极具感情。我相信SL 500上的V8在这方面也会比安静的650i激情澎湃。

这似乎变得很有趣。6系在各个方面都代表了目前汽车圈最前沿的时尚，但是它却用一个布制软顶告诉大家“我想走向传统”。SL的韵味和几十年前的SL并没有太大差别，现代科技也不足以撼动SL车系的古典气息，但是最具时尚感和实用性的折叠硬顶却出现在了SL上。这怪诞吗?当然不，因为这只是表象，6系和SL绝对忠诚于各自的品牌精髓。不用怀疑6系的高科技和驾控感，不用怀疑SL可以几乎完美地结合现代与古典的能力。

对于这两辆车，我所担心的是，德国货在制造浪漫情调方面的能力可能不及意大利跑车，对于驾驶畅快感会产生一定影响。事实上，这两辆敞篷GT的确存在这样的趋势。不过，和绝大多数冷静得有些过火的德国车不同，6系和SL在精工细作的基础上尽可能地忠诚于GT跑车的精髓，它们在行业中各自创立了不同的标杆。