颤音比赛 宝马1系M性能对比奥迪TT RS

1系M和TT RS，两个名字新奇的车型走进我们的视线，这就好像在欣赏宝马和奥迪联袂献上的交响音乐会的时候，有两个贝斯手用充满激情的琴弦和颤音搅动心弦一般。

不是吗？这样两个家伙匍匐在你的面前，被感召的除了你的心，还有你饱含激情的梦想

宝马这个来自巴伐利亚的品牌一直以来是上流社会的倾心产品，了解它的人们都赞赏其符合豪华汽车的审美标准，拥有量产车无与伦比的驾驶乐趣。X5、X6等高性能车的加盟有效地拓展了宝马的车型帝国，但这似乎对追求速度与激情的人发出了沮丧的信号，宝马在渐渐遗忘它的驾驶天赋。宝马仅靠非常稀少的限量版M3 GTS显然不能掩盖M系列的消退，它呆在霓虹灯照不到的角落。如果到这里就结束了那么戏剧便不会给人们留下任何的印象，好在事情并没有如此发展，宝马的1系M是承载梦想的新作，花费了宝马4年心血。颤音比赛有了新的悬念，金属敲击的澎湃对决，1M让其竞争对手感到心烦，特别是马上走上舞台的带有四环标志的汽车。

奥迪TT来源于1994年大众公司在加利福尼亚州的设计团队，1998年第一辆coupe车型惊艳问世。TT系列经历了两代车系，都诞生于大众A级平台。奥迪TT正如其名字来历一般，不但承载着NSU汽车赛的辉煌历史，还被赋予了“技术与血统”（Tech & Tradition）的造车境界。2009年奥迪TT RS走出德国内卡苏尔姆工厂的大门，将全新的RS紧凑型运动系列推向了新的高度。

好了，让我们关掉收音机的怀旧频道吧，一个是宝马M系的复兴希望，一个是奥迪高性能跑车的旗帜，让那些随风掠过进气口的历史成为冷却我们内心躁动的清凉剂吧。

一直没有看到过如此充满肌肉线条的紧凑轿车。坦率地说，1M的直观印象就是：工程师把1系轿车安装到了M3跑车的车轮上。1M后轮装备了265毫米宽胎，因此搭配了更宽的轮眉，运动感十足，整车比135i要宽出55毫米。汽车前部凶悍的车身覆盖件不仅要完善外观，更要承担起切割空气和冷却发动机舱部件的作用。前制动器和车尾鲜明的“M”标记让静止的1M都不敢被忽视。打开车门，热爱宝马的车迷会很快找到熟悉的风格：厚厚的方向盘外缘、赛车座椅和M标的变速箱换挡杆，尤其是座椅上橙色的明针缝线与车身的瓦伦西亚金属橙色相得益彰。5.34万欧元的价格是不是囊括了一切?没有空调、氙气灯、自动雨刷、中央扶手和音响，这是一台为奔跑而生的汽车，赛车是不需要这么多附件来分散驾驶员注意力的。

等待很久了吧?TT RS张着奥迪高傲的大嘴紧顶着赛道旁的铁丝网。相对于奥迪TTS，奥迪TT RS下进气口更加高大，前进气格栅不再采用“井”字型隔条，而是采用小六边形中网，更加具有侵略性。TT RS的车高比TT减低了10毫米，但前排座椅头部空间却增加40毫米。轴距没有变化，但总长增加20毫米。TT RS的内饰相较于1M更加考究，更加奢华和全面，皮革包裹的多功能三幅方向盘，经典的四圆形仪表同样透露出强烈的运动特征。奥迪并不满足于一辆只会奔跑的“野牛”赛车，毕竟TT RS也要从家里开到赛道的路上让驾驶员感到舒适和满足。

旗鼓相当，势均力敌，这很好地诠释了奥迪和宝马的对决。1M搭载L6 3.0升双涡轮增压发动机，这与宝马Z4 35is的心脏相同；TT RS搭载2.5升TFS，五缸发动机。它们的峰值功率均为340马力，峰值扭矩均为450牛·米，竟然完全相同。有趣的是，1M涡轮比TT RS多一个，汽缸数也多一个，因此1M搭载的两个低压涡轮为低速大扭矩提供坚实保证。比起1M全速运转发出的沉闷的音响，奥迪车所发出的轰鸣更加有金属质感和狂野，我们应该时刻记住这是在进行颤音比赛。

相对于TT RS而言，1M算得上差距的不是声音，而是变速箱。奥迪6速手动变速器短行程的换挡手柄和紧凑的传动比设计，为TT RS提供了更加精准的动力控制。不过，1M的变速箱并没有落后太多，这个凶悍的小钢炮不仅在起步阶段就超越了它的长辈M3，而且宽大的后轮能够很好地接纳狂风般的扭矩，这令人难以想象。在法国吕尔西-莱维斯赛道1500米直道测试中，1M用时23.9秒，TT RS用时23.7秒。相比之下，虽然TT RS使用了quattro全时四驱，但是它并没有表现出更强的抓地力，而是依靠稍微轻一些的车重和更加科学的空气动力系统领先了1M仅仅0.2秒。让我们再次赞扬一下靠荷尔蒙爆发的宝马1M吧!

在1M的驾驶舱中我们努力的适应狂野的方式，我们需要适应并驾驭它；而在TT RS中，我们用不着想什么问题，我们与它默契配合。

忘记宝马1系吧，1M与1系没有太多共同点。1M的轮圈承袭M3，前后桥几乎都是铝合金制造，空心防倾杆可以为高速奔驰提供完美操控。1M减震系统非常坚固，稍显沉重的转向反应能力跟它的野兽外表一样野性十足。在赛道上，它的操控反应毫不迟疑。在马尼库尔的赛道测试中，1M和TT RS的成绩惊人的相似，多个测试点的瞬时速度镜像般一致，单圈成绩两者相差了仅0.07秒。我们在惊叹之余也感叹宝马的人车合一与奥迪的全路况适应同样完美。对于跑车的设计奥迪和宝马具有不同的理念。我们不能草率地说TT RS没有一点儿驾驶乐趣，TT RS将传输动力作为优先选择，削弱了驾驶者的自主性。总体而言，TT RS比1M要舒适得多，不过在崎岖不平的道路上，TT RS有种要分裂的状态，而宝马却仍然保持着出色的抓地性。

如果只用秒表和钞票来评价竞争对手的差别，那显然不能令人信服。从驾驶乐趣上看和赛车特质上，1M远远甩开TT RS。轮胎烧焦的气味和强烈的心动感觉让人难以入睡；在便捷性、多功能性和综合体验方面，TT RS拥有更好的表现，毕竟驾驶1M的时候连音乐都得自己哼唱。在颤音比赛的结尾，在我们已经微麻的脸颊之下，我想两位选手通过声波早已捕获了各自的“猎物”。

“真正的跑车”，是我们对1M进行描述时头脑中想到的头一条评语。没有精密的空气过滤系统，很少的电子设备，纯正、强劲、性能高效，带有一张无法让人忘记前脸的运动跑车。那些不太喜欢争斗，更喜欢自然惬意的人会青睐TT RS，他们知道TT在需要的时候同样能变身野兽，但这可能更多的存在于驾驶的自信中。宝马曾承诺仅生产几千辆1M，但后来改口为持续生产直到第二代产品发布；TT RS将随着奥迪金属乐队的不断发展谱写新的乐章。在传统与妥协之间，跑车只是安静地等待合适的主人，一切都因为我们的需求发生了变化。