气势汹汹的盾形大嘴 新科帕奇评测体验

“当黎明和落日的光阴交错的时刻，我们纷纷逃出每一座尖叫的城市，一道炫目的光芒从远处的天际显观，如同自由将我们迷茫的心灵唤醒。”被憧憬、被诱惑，被怒放的力量笼罩、被坚定的信仰驱使，科帕奇以全新的外表和内心昭示了回归的信心今年是上海通用雪佛兰在中国市场集中发力的一年，引入多款重磅车型，壮大了“金领结”阵容。科帕奇的改款不仅巩固了美系suv的市场地位，恐怕将引领又一次SUV风潮的兴起。

从上一代服役开始，科帕奇就被打上了美国设计韩国制造的印记。混血出身并不影响它的市场影响力。老款超过2.7米的轴距尺寸、发动机跨越2.4升至3.2升的动力性能，以及三排7座的空间布局，都令其独步同级竞争对手，甚至将目标瞄准了汉兰达等更高级别车型。新款尽管有了更多显著变化，却并没有丢弃原有优势。相反，我倒认为全新科帕奇在这方面“有过之而无不及”。

首先一点便是外形，进口方式的科帕奇在尺寸上与欧版一致，长宽高4673毫米×1868毫米×1756毫米。相比上一代，新款的车身和轴距略有增长。如果不是纠结于参数的“数据控”，很多人恐怕很难在整体造型基本不变的前提下，发觉新款身形的扩张。然而，乘坐和储物空间却是实实在在地内在提升，行李厢增加了12升，把二、三排座椅放倒后，能获得最大1577升来放置行李。另外，全新打造的时尚内饰会更受都市人群喜爱，材质选择和做工注重质感。豪华版以上增加了自动空调、前排座椅加热、自动大灯、侧气帘、行车电脑、方向盘多功能控制。不过，没有设置后排空调出风口，是对人性化设计的减分。

科帕奇对前脸的革新是此次改款的最大亮点之一，雪佛兰力图把盾型前脸打造成经典的家族标识。双进气格栅尺寸比老款扩大了不止一个数量级，在我看来，这更像一张气势汹汹的大嘴，吞噬一切的姿态让它的硬朗气质更加强烈。作为美式SUV的力量代表，全新科帕奇还对前后灯组、发动机盖进行了改进。无一例外都加入充满力量感的线条。前大灯造型扁窄细长，与发动机盖上的立体凸起形成上下呼应的X形延伸，昔日温和外表如今变脸为侵略性十足的面孔。车尾给人的亲切感胜过新鲜感，变化仅限于对灯具样式、行李厢盖与可单独开启的尾窗之间的比例改动。从车尾看，下宽上窄的轮廓线与老款如出一辙，如果从后面接近一辆新款科帕奇，并不容易区分新老。

通过试驾我觉得，如果是区分新老科帕奇的话，方向盘后面那个人一定是最有发言权的。因为全新2.4升Ecotec的输出特性给人感觉与以往有所不同。虽然同为直列4缸，但压缩比被调高到10.4：1相比老款效能更高。最大功率提升31马力，达到167马力，最大扭矩提升10牛·米，达到230牛·米。由于新款科帕奇增重了近100公斤，驾驶这款2.4升发动机并没有带给我进阶的动力响应。稳健且线性、平顺而舒适，对驾驶者和乘坐者都非常适中。此时，我开始怀念原先的3.2升V6发动机，甚至对别克广泛使用的2.4升SIDI直喷发动机无限向往。

新列装的2.4升Ecotec虽然比老款有明显提高，可仍有动力不足的遗憾。发动机需要更大马力来牵动的，不仅是庞大的车身，还有那些潜在用户的消费诉求。当然，我也能够理解通用为了区分品牌，将先进技术优先分配给高档品牌的做法。如果雪佛兰在未来能将欧版使用的3.0升V6引入国内，相信注重动力的SUV用户会更为欣慰。目前与2.4升Ecotec配合的是6速手自一体变速箱，带有Eco燃油经济模式，变速箱会及时升挡，保持发动机在经济转速下运行，对于定位城市SUV的科帕奇是降低油耗的有效手段。

尽管新款科帕奇在动力配置上贴近城市风格，可是与安德拉同平台研发的SUV底盘有着更高的刚性和抗扭性。面对不同路况，科帕奇一直坚持使用的适时四驱系统没有丝毫畏惧。更多情况下科帕奇以前轮驱动，遇到前轮打滑时，适时四驱的关键技术——位于前后轴之间的电控多片离合器接合，起到差速器作用。将扭矩传给后轮，最大实现50：50前后动力分配。

在HAS上坡控制系统和DCS下坡控制系统的双重辅助下，科帕奇对多种路况条件均能保持良好的驾驶性能和通过能力。值得一提的是，HAS会在坡起过程主动限制车辆滑动，DCS能以不超过7公里/小时的速度自行空制车辆下坡滑行。除此之外，科帕奇全系还标配了ABS+EBD+ESP、BAS紧急制动辅助、tCS牵引力控制、ARP电子防翻滚功能、EPD电子驻车系统和高度自适应系统等多项实力配置，保证“大家伙”的安全可靠。

6月中旬上市公布价格的全新科帕奇，目前共有4款车型，2.4AT 5座舒适版、舒适导航版为24.68万元和25.28万元，7座豪华版、豪华导航版为25.78万元和26.38万元。经过设计和配置升级，价格较老款有小幅上涨。硬朗阳刚、多功能性、宽敞舒适，将这些元素有机融合，科帕奇凭借丰富又不失个性的特征有望跻身主流SUV。