西部传奇城市续写 2011款雪佛兰科帕奇

科帕奇的名字听起来很像是印第安某一支骁勇善战的部落，第一次见到这个名字的时侯，我脑海中泛出的便是美国西部的荒野、沙漠和仙人掌等等诸如此类的。其实，上海通用对这款车的定位是一款都市SUV，今日的西部传奇将在城市中续写，那就让科帕奇带着我们在城中建立属于自己的部落吧。

其实科帕奇并不是一款陌生的车型，上市以来销量一直不错，之所以会让人有如此新鲜感，全得益于其重新设计的外观造型。我们面前的这辆改款的全新雪佛兰科帕奇不同于大多数奔跑于城市的SUV那样，注重性格内敛的设计思路，全新科帕奇的外观造型充满力量感，甚至摒弃掉了其改款前所有的柔和元素，第一眼望去就会被它强大的气场笼罩。雪佛兰在其新一代车型上大胆采用了双格栅造型，这构成了雪佛兰家族的全新家族识别特征，在上一期的爱唯欧试驾中我亦有提到。这种统一的家族化前脸辨识度极高，哪怕不悬挂品牌LOGO仍然可以让我们知道这一定是一辆雪佛兰。全新科帕奇凸起的前发动机盖，很好地为两个前灯配合，做出微微发怒的表情。而经过重新设计的前大灯让整个车头看起来厚重、威武，并且营造出强烈的向前推进姿态。车身侧面则变化不大，犀利的腰线依然贯穿整个车身，尾部的变化则全部来自尾灯的细节调整。总体而言，我们面前的这台车全部的新鲜感都来自车头给我的感觉。不过这只是我们对这台车认识的第一印象。

全新科帕奇的内饰仍然保持了老款车型的基本布局，如果你是老款科帕奇车主仍然可以在你熟知的位置找到原有的按键，只不过造型发生了变化。全新科帕奇在细节的地方进行了优化调整，这让整个内饰氛围看起来质感不错，档次提升明显。而且在全新一代雪佛兰家族幽蓝色背光的点缀下还略有一些科技魅力。这里必须要提一下的是，老款科帕奇绿色的背光实在是让人提不起胃口，相比之下新款的内饰还是让人感觉颇为赏心悦目的。

全新科帕奇最大的变化还是来自动力组合的升级。这次改款搭载了全新的2.4L Ecotec DVVT发动机，相比老款的那台发动机，最大功率提升了23kW，达到23kW。最大扭矩也提升了10N·m，达到230N·m，也许是为了适应综合路况的设定，科帕奇的动力响应在初段并不积极，在转运提升后的中段才会爆发出不错的动力输出。

而老款的5挡自动变速器也一并升级为6挡手／自一体变速器，想比老款而言，动力分配更加平均，加速也更加顺畅，整体动力输出线性。用D挡行驶时，变速器的挡位切换还是非常平顺而舒适的，在不知不觉间就已完成换挡。值得一提的是，这款变速箱还特别引入了Eco燃油经济模式，当按下变速器挡把右边的Eco按键后，变速器会更加积极地及时升挡，保持发动机在2 000r／min左右的经济转速下运行，这个设定确实可以有效降低整车油耗，这对于日常生活经常穿梭于都市之间的使用非常受用。不过略有遗憾的是，老款3.2LV6发动机的配置并没有在配置清单中出现，这说明全新科帕奇已将全部的精力放在2.4L排量的市场。

全新科帕奇仍然使用老款车型的分时四驱系统。不过，新增了HSA电子坡道控制辅助系统及DCS电子下坡控制系统，令日常驾驶的便利性和通过性得到提升。坡道停车时，HSA会主动限制车辆滑动；而当车辆在陡坡下坡时，只需松开油门、按下DCS按钮，科帕奇就会以不超过7km／h的速度向下滑行，让驾驶者把精力更好的集中在对车辆行驶方向的控制上。

如果细想一下，我们可以发现，全新科帕奇的这次改款是颇具针对性的，换发动机通常都会被认为是最务实的改款举措，为了抑制高油耗的Eco模式也被认为是为了日益增长、不见拐点的高油价时代而很有诚意的一项设定。今天的中国汽车市场，SUV火暴热销的局面是有目共睹的，这里面尤以都市SUV为主，毕竟真正拿一辆SUV去走极端越野路况的人还是少数。上海通用看准了这一市场需求，可以说是有针对性地为消费者量身定做的一款产品。而且对于一款拥有宽敞空间的7座SUV而言，全新科帕奇从价格角度来看也是颇具竞争力的，更何况它还是一台进口车呢。